Monthly Archives: Март 2016

Отменены авиарейсы из Москвы в Габалу и Гянджу

Отменены рейсы авиакомпании «Уральские
авиалинии» по направлениям Москва – Габала и Москва – Гянджа из аэропорта
«Домодедово», говорится в сообщении, размещенном в среду на сайте
аэропорта.

Самолеты авиакомпании должны были вылететь в Габалу и
Гянджу из аэропорта «Домодедово» в 09:10 по местному времени 30
марта.

Причины отмены рейсов не уточняются.

Источник — http://www.trend.az/

Qatar Airways ищет рабочую силу в Таджикистане

Авиакомпания Qatar Airways планирует привлечь рабочую
силу в Таджикистане в наземную службу, сообщается на официальном сайте
авиакомпании.

Ожидается, что в этих целях в середине апреля этого
года в республику прибудет делегация авиакомпании Qatar Airways.

Отмечается, что отбор рабочей силы будет происходить на
конкурсной основе, который включает в себя три этапа: первый посредством
он-лайн системы, второй —    собеседования в Душанбе (в
апреле месяце) и третий этап  —  практика в Катаре (май
месяц).

Расходы за третий этап авиакомпания полностью берет на
себя.

Для участия в данном конкурсе кандидаты должны
зарегистрироваться по специальной ссылке, созданной для граждан Таджикистана:

http://careers.qatarairways.com/qatarairways/VacancyDetail.aspx?VacancyID=107826

Данная ссылка будет активна до 3 апреля 2016 года.

Условия работы, проживания и заработная плата в данной
авиакомпании соответствуют всем стандартам международных компаний, утверждается
на сайте авиакомпании.

В конкурсе могут принять участие все граждане
Республики Таджикистан, достигшие 18-летнего возраста и владеющие английским
языком.

Qatar Airways Company, действующая как Qatar Airways,
является национальной авиакомпанией  Катара со штаб-квартирой в
столице страны городе Доха.

Авиакомпания выполняет рейсы по 144 международным
пунктам назначения.

Qatar Airways входит в список семи авиакомпаний,
имеющих высший пятизвездочный рейтинг по версии британского агентства Skytrax.

Источник —  http://news.tj/

Авиакомпания «Эйр Астана» об изменении расписания полетов в Баку

Авиакомпания «Эйр Астана» сообщает о том, что
в связи с решением правительства Азербайджана об отмене в стране перехода
на летнее время с 27 марта 2016 года, время прилета и вылета из г. Баку сдвигается
на один час раньше времени, указанного в приобретенных ранее билетах.

Обновленное расписание опубликовано в системах
бронирования:

Дни полетов      

Вылет      

Прилет      

Рейс №      

Тип BC      

Длительность   

ср, пт, вск

10:05

11:50

KC 111

E190

3ч 45м

ср, пт, вск

12:50

18:10

KC 112 

E190

3ч 20м

пнд, чт, сб

21:35

22:50

KC 113

E190

3ч 15м

пнд, чт, сб

23:50

04:50+1

KC 114

E190

3ч 00м

 Источник — http://www.itplus.kz/

Статистические данные по Узбекистану по пассажирам и грузам, перевезённых воздушным транспортом в 2015 году

Воздушным транспортом отправлено 2180,8
тыс. человек, что на 6,7% меньше, чем в январе-декабре 2014 года,
пассажирооборот составил 6780,7 млн.пасс-км или на 3,7% ниже уровня
января-декабря 2014 года.

Отправление грузов воздушным транспортом
составило 24,5 тыс. тонн, что выше уровня января-декабря 2014 года на 6,2%,
грузооборот увеличился на 4,8% и составил 131,0 млн. тонн-км.

Источник — https://www.uzdaily.uz/

 

Аэропорт Астаны оштрафован на более чем 16 млн. тенге за нарушение антимонопольного законодательства

Департаментом по регулированию естественных монополий и
защите конкуренции по городу Астана проведено расследование нарушений
антимонопольного законодательства в отношении АО «Международный аэропорт
Астаны», сообщает пресс-служба ведомства.

«По результатам проведенного расследования установлен
факт нарушения антимонопольного законодательства в следующих действиях —
ограничение доступа к привокзальной площади аэропорта для услуг оказания
деятельности такси, в частности, к первой линии, применение разных условий к
потребителям путем предоставления отдельным потребителям площади в зонах
прилета для размещения диспетчерской службы такси, отдельного въезда,
размещения информации на сайте аэропорта»,- говорится в сообщении.

Постановлением Специализированного межрайонного
административного суда города Астаны на АО «Международный аэропорт Астаны»
наложен штраф в размере 5% от дохода, полученного в результате осуществления
монополистической деятельности на сумму более 16 млн. тенге.

Источник — http://kazinform.kz/

Представитель компании Fokker прибудет в Казахстан для расследования факта аварийной посадки самолета

Председатель правления авиакомпании Bek Air
Нурлан Жумасултанов в интервью газете «Время» сообщил, что представитель
компании-производителя Fokker пребудет в Казахстан для расследования факта
аварийной посадки самолета в аэропорту Астаны.

«Вчера мы проинформировали об инциденте
компанию-производитель Fokker, их представитель во вторник (то есть сегодня —
прим.автора) прибывает в Казахстан. Я сегодня (т.е. вчера, в понедельник —
прим.автора) был в министерстве и ходатайствовал о включении его в комиссию по
расследованию. Более того, мы получили от компании извещение о том, что она
будет участвовать в ремонте самолета. Производитель пришлет своих специалистов,
и вместе с нашими инженерами они восстановят самолет, который будет возвращен в
эксплуатацию», — рассказал глава компании.

По его словам, самолет 1994 года выпуска,
но, как известно, на со­временных западных и российских самолетах определяющим
является не срок службы, а эксплуатация до износа назначенных ресурсов. На этом
самолете наработка составляет всего 35 000 посадок при назначенных 90 000. То
есть он всего чуть больше трети наработал, ему еще летать и летать. 

Источник —  http://www.inform.kz/

Инспекция проверит компанию Казахстана, самолет которой сел на «брюхо»

Внеплановая инспекционная проверка
деятельности казахстанской авиакомпании Bek Air, самолет которой совершил на
днях аварийную посадку в Астане, начнется во вторник, сообщила в понедельник
пресс-служба премьер-министра республики.

Воздушное судно марки Fokker 100
авиакомпании Bek Air, выполнявшее рейс Кызылорда-Астана, совершило аварийную
посадку в воскресенье в 10.36 (07.36 мск) в аэропорту города Астаны.
Предварительной причиной является невыпуск передней стойки шасси. На борту
самолета находился 121 человек, в том числе пять членов экипажа. Пострадавших
нет.

По информации пресс-службы главы
правительства, в понедельник первый заместитель премьер-министра Казахстана
Бакытжан Сагинтаев провел совещание по данному происшествию. В его работе
приняли участие представители министерства по инвестициям и развитию, главной
транспортной прокуратуры, МВД, Комитета национальной безопасности. Министерство
по инвестициям и развитию создало специальную комиссию по расследованию
происшествия с приглашением представителей завода-изготовителя и независимых
экспертов. По итогам совещания Сагинтаев поручил предпринять профилактические
меры по предупреждению подобных авиационных происшествий.

«Комитету гражданской авиации
совместно с заинтересованными госорганами поручено разработать план мероприятий
по повышению уровня безопасности полетов в Bek Air. Кроме того, с 29 марта
начнется внеплановая инспекционная проверка деятельности авиаперевозчика»,
— говорится в сообщении.

Председатель правления Bek Air Нурлан
Жумасултанов сообщил в ходе совещания, что авиакомпания в ближайшее время
приступит к прохождению международного авиационного аудита IOSA.

Как сообщалось ранее, факт аварийной
посадки внесен в Единый реестр досудебных расследований по уголовной статье
«нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного
транспорта». Уголовное дело принято в производство специальных прокуроров
главной транспортной прокуратуры, проводится досудебное расследование.

Источник — http://www.aviaport.ru/

 

Обнародована хронология посадки самолета авиакомпании «Bek Air» без передней стойки шасси

Экипаж аварийно севшего в Астане самолета представят к наградам

Обнародована хронология посадки самолета Bek Air без
передней стойки шасси, передает корреспондент Tengrinews.kz.

В Главной транспортной прокуратуре сообщили о том, что
27 марта в 09:58 из диспетчерской службы аэропорта Астаны поступило сообщение
об уходе на второй круг из-за срабатывания сигнализации выхода стойки шасси
воздушного судна Fokker-100 авиакомпании Bek Air, выполнявшего рейс сообщением
«Кызылорда – Астана».

В 10:07 аварийно-спасательными службами аэропорта
Астаны объявлена тревога, в 10:25 взлетно-посадочная полоса аэропорта залита
специальной противопожарной пеной. В 10:36 борт произвел аварийную посадку в
аэропорту Астаны без выпуска передней стойки шасси, расположенной в носовой
части борта.

Источник — http://tengrinews.kz/

Карагандинский авиазавод приостановил производство, за 5 лет не выпустив ни одного самолета

[image]

Карагандинский авиазавод
«КазАвиаСпектр» остановил производство
самолетов «Фермер». Об этом корреспонденту
Tengrinews.kz рассказал директор предприятия Александр Ващенко.

«Мы приостановили производство
«Фермера» до выяснения вопросов с нашими российскими партнерами.
Имеется много вопросов технологического характера. Самолет мы собрали, он
готов на 90 процентов, но пока все эти вопросы не решим, возобновлять
производство не будем. Если начинать выпускать, то нужно начинать с
качественного продукта», — заявил Ващенко. Между тем, он отмечает,
что при решении всех вопросов, не исключено, что в дальнейшем самолет
«Фермер» все же сойдет с конвейера отечественного авиазавода.

По информации собеседника, сейчас
предприятие «КазАвиаСпектр» продолжает функционировать, а его
авиационное направление изменяться не будет. «Сейчас у нас имеется
несколько партнеров — казахстанский и американский. Мы ведем переговорный
процесс на производство сельскохозяйственных самолетов и беспилотников», —
добавил Ващенко.

Напомним, авиазавод
«КазАвиаСпектр» в Караганде был запущен в 2011 году. С тех пор не
выпущено ни одного самолета. Последний предварительный срок назывался 1 октября
2014 года. Руководство завода обвиняло в срыве сроков российских партнеров.
Россияне, в свою очередь, обвиняли казахстанских партнеров в самоуправстве.
После власти называли карагандинский авиазавод показушным, из-за него
несколько чиновников были наказаны.

Добавим, что помимо самолета
«Фермер» предприятие планировало производить и другие типы
сельскохозяйственных авиабортов: «Фермер-2» стоимостью около 145
тысяч долларов и «Фермер-500» — от 200 тысяч долларов. Также ожидался
выпуск четырехместного многоцелевого самолета для частной авиации
«Сункар». Кроме этого, помимо обеспечения собственных нужд, авиазавод
планировал продавать сельскохозяйственные самолеты на рынке СНГ и России.
Данные планы, по словам директора предприятия Александра Ващенко, были
отодвинуты из-за сложной экономической ситуации.

Источник — http://tengrinews.kz/

 

Крушение самолета в Ростове могло произойти из-за конфликта между пилотами

Самолет в Ростове-на-Дону мог разбиться из-за конфликта
в кабине.

Как стало известно «Ъ», после расшифровки
самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, разбившегося в аэропорту Ростова на
Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов. При попытке
поднять самолет после неудачного захода на посадку пилотирующий летчик, видимо,
слишком сильно задрал нос машины, обеспечив таким образом потерю ею скорости и
сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту:
«Куда летишь? Стоять!», однако все его попытки «перетянуть»
штурвал лишь усугубили ситуацию.

По данным близкого к расследованию источника
«Ъ», благодаря расшифровке данных параметрического и речевого
самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах
последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей
катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счету попытку
приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова
отказаться от посадки. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в
автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что
из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра,
плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение
самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота.

С учетом этого обстоятельства уходить на очередной круг
экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев
при этом около 6 кмдо взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go
around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил
автопилот, взяв управление машиной на себя. В предстоящем подъеме пилотам нужно
было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета,
ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе.

Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику
перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том,
что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной
конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор
при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход
на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно
меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик
инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора
высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после
нажатия клавиши TOGA закрылки — в итоге Boeing вместо плавного набора высоты
устремляется вверх в режиме истребителя.

Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости
или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали. Когда
же скорость самолета, вышедшего на сверхкритические углы атаки, начала
стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая
подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до
взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос
Boeing. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и
одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал.
В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в
бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех
манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме
работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба
пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает
человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно —
неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со
скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов несся к земле. В
оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и
отчаяния.

Распознать по записи переговоров в кабине, кто из
летчиков совершил роковую ошибку, а кто пытался ее исправить, специалисты пока
не могут. Дело в том, что в своем последнем коротком диалоге пилоты не
упоминают должностей или имен друг друга, а тембры и интонации их голосов
оказались странным образом похожи. У расследователей даже сложилось
впечатление, что разговор ведет один и тот же человек. Специалисты полагают,
что для идентификации членов экипажа по аудиозаписи придется привлекать близко
знавших летчиков коллег или даже их родственников.

Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению специалистов,
оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к
другой аварии — падению Boeing 737-500 ОАО «Авиакомпания Татарстан»,
произошедшей в ноябре 2013 года при посадке в аэропорту Казани. Его
экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на
сверхкритические углы атаки и «уронил» его в результате потери
скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков. Доказывая эту версию,
расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам
Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиа симуляторе. С заданием
тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники
эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли
они его в стрессовом состоянии.

Источник — http://www.avesta.tj/