Daily Archives: 04.04.2016

Аэропорты Тбилиси и Кутаиси через 3-4 года «будут забиты»

Наряду с ростом потока пассажиров аэропорты
Кутаиси и Тбилиси не смогут миновать проблем. Газета «Резонанси»
пишет, что не исключено, что аэропорты через 4-5 лет не справятся с
увеличивающимся потоком туристов. В условиях 20% роста у тбилисского аэропорта,
возможно, уже в 2017 году возникнет проблема с точки зрения вместительности
пассажиров.

Начиная с 2010 года по сегодняшний день
количество пассажиров в аэропорте Тбилиси увеличивается. В первые два месяца
2016 года их количество составило 234,347 человек.

По информации «TAV Georgia»
количество пассажиров в аэропорте Тбилиси в 2010 году составляло 822 722, в
2011 году их количество возросло на 28,7% (1 058 679 пассажиров). В 2012 году
количество пассажиров поднялось на еще более высокую отметку и составило 1 220
832. Тенденция является растущей с 2013 года по 2015 год. Например, по
статистическим данным 2013 года в тбилисском аэропорте количество желающих
передвигаться увеличилось до 1 436 629, а в 2014 году эта цифра возросла до 1
574 707. В 2015 году поток пассажиров достиг еще более высокой отметки – 1 847 463.

Между тем аэропорт Тбилиси рассчитан на 2,8
миллионов пассажиров в год. Эксперты ознакомились с вышеприведенными
статистическими данными и сделали прогнозы. По расчетам эксперта экономики Гиги
Бединеишвили, 20% наращивание пассажиропотока уже в будущем году создаст проблему
пропускной способности.

Эксперт экономики Леван Каландадзе наряду с
тбилисским аэропортом оценил положение аэропортов Батуми и Кутаиси. По его
словам, туристический потенциал Грузии очень высокий, и то, что освоено на
сегодняшний день, является каплей в море.

В разговоре с «Резонанси»
Каландадзе отметил, что через определенные годы обязательно наступит вопрос
переоборудования, инициирования нового проекта аэропорта. Он считает, что
работа над этим должна начаться уже с сегодняшнего дня, чтобы не создалась
форс-мажорная ситуация. Это количество пассажирского потока является
положительным, однако в то же время это носит определенный риск.

Не считая 2015 год, поток пассажиров
является возрастающим и в аэропорте Кутаиси. По статистическим данным
Объединения аэропортов Грузии, аэропорт в 2012 году принял 12 916 пассажиров, в
2013 году — 188 682, а в 2014 году их количество возросло до 218 003. В отличие
от прежних лет в 2015 году пассажирский поток сократился до 182 003. Касательно
вместительности, объем аэропорта Кутаиси в течение года составляет около 450
000 пассажиров.

По словам Гиги Бединеишвили, перед
аэропортом Копитнари, вероятно, через два-три года будет та же проблема, что и
у тбилисского аэропорта. В случае 15% роста количества пассажиров 4-5 лет он
будет работать без проблем, но 20% или больший рост «забьет» этот
аэропорт в 2019 году.

Что касается Батуми, по статистическим данным
«TAV Georgia», аэропорт в 2014 году принял 213 729, а в 2015 году —
226 474 пассажира. Терминал батумского аэропорта рассчитан на 600.000
пассажиров в год.

По данным Объединения аэропортов Грузии, и
«TAV Georgia», количество воздушных кораблей и авиакомпаний, летающих
в аэропорты Кутаиси и Тбилиси, является растущим. Например, Международный
аэропорт Тбилиси в 2012 году принял 19 552, в 2013 году — 20 388 воздушных
кораблей. В 2014 году их количество составило 20 608, в 2015 году эта цифра
увеличилась до 22 138, а за два месяца 2016 года количество самолетов составило
2 929.

Во время обновления договора с
«TAV», видимо, власть не думала о том, что рост пассажирского потока
должен был продолжаться. По заявлению заместителя директора «TAV
Georgia», Теи Закарадзе, во время предыдущей власти в договоре было
предусмотрено добавление второй взлетной полосы, однако в договоре, который был
повторно заключен, этот пункт упразднили.

Источник — http://bizzone.info/

 

“Узбекские авиалинии» вводят третью частоту рейсов в Сеул (Южная Корея)

С 02 мая 2016г. НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» вводит
третью частоту регулярных пассажирских рейсов в Сеул по следующему графику
движения (ВРЕМЯ МЕСТНОЕ):

Понедельник:

HY 511 Ташкент (22:05) – Сеул (08:25 вт.)

Вторник:

HY 512 Сеул (10:10) – Ташкент (13:50)

Источник — https://www.uzairways.com/

 

Изменение графика движения рейсов Наманган – Екатеринбург – Наманган

НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» сообщает об изменении
расписания рейса по направлению Наманган – Екатеринбург – Наманган.

Теперь рейс выполняется по вторникам по следующему
графику движения (ВРЕМЯ МЕСТНОЕ):

Вторник:
          

HY 7663 Наманган (14:55) – Екатеринбург (18:05)

HY 7664 Екатеринбург (10:30) – Наманган (13:25)

Рейс выполняется совместно с авиакомпанией
«Уральские Авиалинии» в рамках Код-Шер сотрудничества.

Источник — https://www.uzairways.com/

 

ACS предлагает упростить процедуры

Генеральный директор компании Air
Charter Service призвал к сокращению сроков получения разрешений для жизненно
важных чартерных рейсов в некоторых регионах – особенное внимание он обратил на
страны, где требуется уведомление более чем за 24 часа.

Выступая на недавней выставке Air Cargo
India, Джастин Боуман сказал: «В качестве примера — вам повезет, если вы
сможете получить разрешение на посадку в Индии для чартерного рейса за три
дня. И надо совершить 35-40 телефонных звонков, чтобы попытаться
«протолкнуть» всю бюрократию системы».

«То, что я хотел бы предложить для таких
стран – это иметь пять или шесть назначенных узловых аэропортов, где
правительства сделают стандартную процедуру для получения разрешения или
запрета в течение 24 часов. Это было бы особенно полезно во время
гуманитарных миссий и может сэкономить жизненно важное время. К тому же
спасение жизней в дополнение к доставке грузов помогает сохранять и развивать
отрасль и сделать более плавной работу экономики».

«Мы не просто предлагаем сократить время от
трех дней до нескольких часов, но и упростить процедуру для компаний, которые
доставляют на чартерных рейсах, критичные ко времени и дорогие продукты».

Источник —  http://www.bizavnews.ru/

 

Bell 505 – новые возможности для медицины

На выставке Heli-Expo 2016 вертолет Bell
505 Jet Ranger X был представлен в совершенно новом качестве. Компания Air
Methods разработала уникальный дизайн оборудования вертолета под медицинские
цели.

В салон вертолета установлены полноценные
носилки и оборудование для поддержания жизни пострадавшего. Оставлены два
кресла для медицинского персонала. Учитывая размеры салона Bell 505, данная
конфигурация получилась абсолютно комфортной, и это отметили все специалисты на
выставке.  Мощность вертолета позволит без каких-либо ограничений
выполнять все стандартные медицинские миссии по спасанию и эвакуации. Важно
отметить, что финальная стоимость медицинского Bell 505 не превысит 1,5
миллиона долларов и этот факт поставит данную модель на ведущие позиции на
рынке медицинских вертолетов.

«Для российского рынка эти возможности Bell
505 очень актуальны», — говорит Александр Евдокимов, генеральный директор Jet
Transfer, представитель Bell Helicopter в РФ. «В последнее время постоянно
наблюдается тенденция к поиску операторами оптимальной стоимости самого
вертолета. Эксплуатация всегда была и будет дорогой, не говоря уже о стоимости
самой машины. Поэтому большое количество авиакомпаний просто не могут позволить
себе потратить 4-5 миллионов на медицинский вертолет. Bell 505 даст
авиакомпаниям эту возможность, предложив полнофункциональный вертолет в три
раза дешевле».

Первые поставки Bell 505 с медицинским
оборудованием планируются уже в 2017 году.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

 

Мировой парк бизнес-джетов подсчитали

Консалтинговое агентство AVDATA/JetNet
выпустило очередной ежегодный отчет о количестве деловых самолетов (реактивных
и турбовинтовых), эксплуатирующихся по всему миру. За основу брались данные по
воздушным судам, внесенным в национальные реестры.

Тем не менее, такой подход не позволяет
показать реальную картину по количеству самолетов, принадлежащих гражданам
конкретных стран. Практически во всех крупных странах наблюдается практика
постановки самолетов в офшорные реестры, либо в реестры других государств. И
это может быть значительная доля парка. В отчете за основу взяты данные по
бизнес джетам и самолетам, конвертированным в VIP-варианты. Также в отчет не
включены воздушные суда, обслуживающие первых лиц государств и государственные
органы.

США продолжает бессменно лидировать по
суммарному количеству самолетов деловой авиации. По состоянию на январь 2016
года их количество составляло 19894 машины. Следом, но с очень большим отрывом
следуют Бразилия (1611), Канада (1335), Мексика (1305), Венесуэла (764),
Германия (764), Австралия (590), Великобритания (517), ЮАР (435), а замыкает
ТОП 10 Франция (410).

На постсоветском пространстве ситуация
следующая. Россия возглавляет рейтинг с 189 воздушными судами (47
турбовинтовых), далее идут Казахстан (38 самолетов, восемь из которых –
турбовинтовые), Украина (32 и 6), Эстония (20 и 8), Азербайджан (13 и 0),
Белоруссия (13 и 0), Литва (11 и 0), Латвия (9 и 1), Туркменистан (3 и 0),
Грузия (3 и 0), Армения (3 и 2), Кыргызстан (2 и 1), Молдова (1 и 0), Узбекистан
(1 и 0). В Таджикистане деловых самолетов не зарегистрировано.

В целом картина по Европе на 1 января 2016
года осталась, практически, неизменной по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года. Возглавляет рейтинг Германия с 764 самолетами, далее идут
Великобритания (517), Франция (410), Швейцария (269), Австрия (210), Россия
(189), Италия (187), Испания (154), Португалия (134) и Мальта (102).

Тройка лидеров на Ближнем Востоке:
Саудовская Аравия (190), Турция (149) и ОАЭ (129). Лидером в Юго-Восточной Азии
остается Китай (410), далее идут Япония (231) и Индонезия (146). В Африке
тройка следующая: ЮАР (435), Кения (133) и Нигерия (94). Южная Америка
представлена Бразилией (1611), Венесуэлой (764) и Аргентиной (324). Ну и в
Австралии и Океании все просто: Австралия (590), Новая Зеландия (59) и Папуа
Новая Гвинея (25).

В данный рейтинг входят только воздушные
суда, внесенные в национальные авиа регистры.

Источник —  http://www.bizavnews.ru/

«Чешские Авиалинии» отменяют рейсы по направлению Прага – Алматы – Прага

Авиакомпания Czech Airlines приняла решение не
возобновлять летом этого года авиасообщение по сезонному маршруту между Алматы
и Прагой. 

В случае стабилизации экономических условий
казахстанского рынка, роста спроса на прямые рейсы в Прагу и пребывание в
Чешской Республике, компания Czech Airlines готова рассмотреть вопрос о
возобновлении авиасообщения между Алматы и Прагой.

Пассажирам отменённых рейсов будет предложена
возможность воспользоваться альтернативным маршрутом для перелёта или возврат
стоимости  неиспользованных авиабилетов. 

Источник — http://www.itplus.kz/

Посол Кыргызстана и глава Минтранса Катара обсудили вопрос открытия авиасообщения между Бишкеком и Дохой

Посол КР и глава Минтранса Катара обсудили вопрос открытия авиасообщения между Бишкеком и Дохой

В г.Доха накануне состоялась встреча Чрезвычайного и
Полномочного посла Кыргызстана в Государстве Катар Нурана Ниязалиева с
министром транспорта и коммуникаций Катара Джассимом Саифом Ахмедом Аль
Сулаити.

Как сообщили в пресс-службе МИД КР, в ходе беседы Посол
Н.Ниязалиев проинформировал собеседника о реализуемых в стране и регионе
крупных транспортных проектах, которые укрепляют роль и место Кыргызстана как
регионального хаба. Говоря о текущем состоянии и перспективах
кыргызско-катарских двусторонних отношений, он внес предложения по развитию
сотрудничества в транспортно-коммуникационной сфере, включая открытие прямого
авиасообщения между Бишкеком и Дохой, а также привлечению катарских инвестиций
на различные инфраструктурные проекты в этом направлении.

Стороны выразили заинтересованность в расширении
межотраслевого взаимодействия и подчеркнули твердое стремление активно
содействовать укреплению связей между двумя странами.

Источник — http://www.kabar.kg/