Monthly Archives: Май 2016

Компания Amadeus и Boston Consulting Group представили мобильное приложение для удобного планирования командировок

[image]

Новое мобильное приложение MyBCGTrip,
разработанное при содействии Amadeus, поможет сотрудникам BCG избежать
множества проблем, неизбежно возникающих во время командировок. Приложение
позволяет иметь под рукой всю самую необходимую информацию о поездке.
Воспользоваться приложением под операционную систему iOS смогут сотрудники
более чем 80 офисов BCG по всему миру.

MyBCGTrip представляет собой универсальное
и удобное в использовании приложение для организации командировок. Приложение
позволяет сотрудникам получать всю необходимую информацию о поездке,
регистрироваться на авиарейсы, синхронизировать график командировок с рабочим
календарем, своевременно узнавать о задержках в расписании и узнавать
альтернативные варианты перелета на случай непредвиденных изменений. Теперь
сотрудники компании могут одним нажатием кнопки связаться с представителем
агентства, организующего деловые поездки, чтобы внести необходимые изменения в
систему бронирования. Информация о новых командировках будет автоматически
отображаться в профиле сотрудника на экране приложения.

«Наша программа деловых поездок
определяется потребностями сотрудников компании», — отметил директор по
организации поездок Boston Consulting Group, Джиан Коллиандер (Gehan
Colliander). «Мы проделали большую работу. На первом этапе мы уделяли
основное внимание облику нового приложения, а в дальнейшем постарались добиться
максимального удобства для наших пользователей. Опираясь на технологическую
поддержку Amadeus, мы реализуем стратегию корпоративной мобильности,
позволяющую одновременно решать стоящие перед компанией задачи и обеспечивать
персонализированный подход к удовлетворению потребностей наших
сотрудников».

Приложение MyBCGTrip, разработанное
командой специалистов BCG Global Travel на базе Amadeus Mobile Platform, решает
весь спектр задач по организации корпоративных поездок. Возможностями мобильной
платформы Amadeus могут воспользоваться не только компании, организующие
поездки своих сотрудников, но и туристические агентства, а также другие игроки
туристического рынка.

«Сотрудничество с BCG позволило
создать идеального попутчика для сотрудников, помогающего решать широкий спектр
проблем, возникающих в процессе организации командировок. Стресс, связанный с
нахождением нужного выхода в аэропорту или поиском отеля в незнакомом городе,
теперь остался в прошлом», — отметил Майкл Бейл (Michael Bayle),
руководитель мобильных проектов Amadeus. «Компании любого масштаба или
туристические агентства, желающие обеспечить максимальный комфорт для путешественников,
всегда могут положиться на технологии Amadeus, предоставляющие всю информацию о
поездке именно тогда, когда она необходима».

Источник — http://www.amadeus.ru/

В Зугдиди планируется строительство местного аэропорта

«Объединение аэропортов Грузии»
заинтересовано в строительстве с последующим оперированием аэропорта в Зугдиди
(Западная Грузия).

С этой целью, в случае договоренности по
всем условиям, Минэкономики передаст заинтересованной компании в аренду
соответствующую недвижимость и оформит с ней соглашение об оперировании
аэропортом.

Исходя из этого, ОЭГ приглашает все
заинтересованные компании выразить интерес к строительству-реабилитации и
последующему оперированию на подлежащей к передаче недвижимости.

Последний срок подачи предложений — 18:00
21 июня 2016 года по местному времени.

Предложения должны быть поданы в ОЭГ, или
направить на электронную почту business@airports.ge.

Источник —  http://bizzone.info/

 

Авиакомпания NordStar возобновила авиасообщение по маршруту Красноярск – Баку

[image]

30 мая авиакомпания NordStar выполнила
первый в текущем сезоне рейс по маршруту Красноярск – Баку, возобновив прямое
авиасообщение между двумя городами. Жители Красноярска вновь появилась
возможность быстро и удобно путешествовать по одному из наиболее востребованных
среди стран СНГ направлений.

Авиасообщение по данному направлению будет
осуществляться еженедельно на комфортабельных самолетах Boeing 737-800. Улететь
из Красноярска в Баку можно будет по понедельникам, вылет из аэропорта
Емельяново в 19:20, прилет в Баку в 21:25, время в пути 5 часов 5 минут.
Авиаперелеты в обратном направлении осуществляются также по понедельникам,
вылет из Баку в 22:35, прилет в Красноярск в 06:20 (следующего дня), время в
пути 4 часа 45 минут.

Первый рейс по указанному направлению
отправился в столицу Азербайджана с полной загрузкой, что свидетельствует о
высоком спросе на данном направлении. Рейс авиакомпании NordStar,
обеспечивающий регулярное авиасообщение между Красноярском и Баку, выполняется
в рамках код-шерингового соглашения и является рейсом совместной эксплуатации с
азербайджанской авиакомпанией AZAL.

Источник — http://www.aviaport.ru/

 

Задолженность AZAL по кредитам с госгарантией превышает 650 млн. манатов – глава Минфина

Суммарная задолженность ЗАО
«Азербайджанские авиалинии» (AZAL) по кредитам с госгарантией в
настоящее время превышает 650 млн. манатов, заявил министр финансов Самир
Шарифов.

«На сегодня долг AZAL по кредитам под
госгарантии составляет более 650 млн манатов», — сказал С.Шарифов во
вторник при обсуждении в парламенте отчета об исполнении госбюджета
Азербайджана за 2015 год.

По его словам, правительство периодически
оказывает AZAL финансовую поддержку в различных формах. Это и предоставление
льгот на покупку горючего, кредитов под госгарантию, списание долгов, покупка
самолетов и др.

«В настоящее время AZAL должен
отдавать предпочтение эффективному использованию купленных самолетов и
повышению доходности», — добавил министр.

Источник — http://interfax.az/

 

Астана в июне установит авиасообщение с Тегераном и Сочи

Картинки по запросу Талгат Ластаев фото

В июне текущего года ожидается открытие
прямых авиасообщений Астаны с Тегераном и Сочи, также в ближайшее время будет
решаться вопрос о возобновлении полетов в Улан-Батор, сообщил заместитель
председателя Комитета гражданской авиации МИР РК Талгат Ластаев.

«Открытие рейса «Астана – Тегеран» запланировано на
конец июня 2016 года, то есть по плану в конце июня состоится первый рейс», —
сказал Т.Ластаев на брифинге в ведомстве по вопросам гражданской авиации.

Что касается связи столицы РК с основными международными
центрами, то, по его словам, недавно открыты рейсы «Астана-Амстердам», также
этой весной открыта связь с Шарм аль-Шейхом (Египет), запущен рейс «Алматы –
Сиянь» (Китай).

«Соглашение, которое мы подписали с Ираном, стало
первым соглашением после снятия санкций. Мы договорились с иранской стороной о
14 рейсах в неделю из двух городов. Сейчас весь мир смотрит на Иран после
снятия санкций, поэтому мы считаем, что это хорошая договоренность», — отметил
Т.Ластаев.

По его информации, наряду с этим, 5 июня текущего года
будут открыты авиасообщения «Актау – Сочи», «Алматы – Сочи», «Астана – Сочи». В
2017 году в преддверии подготовки к «ЭКСПО-2017» ведутся переговоры по открытию
рейса в Токио. В более долгосрочной перспективе, после 2019 года, планируется
наладить связь с Северной Америкой, город уточняется. Скорей всего, это будет
город Нью-Йорк», — рассказал зам. главы Комитета.

Он также сообщил о том, что в ближайшее время МИР РК
намерен решить вопрос о возобновлении полетов в Улан-Батор (Монголия).

«Этот процесс идет. Мы надеемся, что ближайшее время
это ограничение будет снято, и вопрос будет решен. Думаю, что этот рейс
все-таки откроется», — сказал Т.Ластаев.

По его словам, ограничение монгольской стороны на
возобновление полетов компании «Эйр Астана» по рейсу в направлении Улан-Батора
противоречит соглашению о воздушном сообщении.

«Мы попросили разъяснения, и дальше по этому соглашению
мы имеем право обратиться уже к ИКАО с тем, чтобы организация разъяснила
монгольской стороне (…) Все ратифицировали конвенцию, и мы должны выполнять ее
положения», — подчеркнул Т.Ластаев.

«Это наша одна из основных задач — развитие новых
авиамаршрутов, тем более транзитных. Монгольский маршрут «Астана – Улан-Батор»
— участок транзитный, поэтому мы ведем активную работу с нашими коллегами. Были
соответствующие письма по разъяснению, были направлены письма по разъяснению
ситуации на уровне министерства», — пояснил он.

Источник —  http://ca-news.org/

«Туркменховаёллары» не может найти партнера по обслуживанию ашхабадского аэропорта

«Туркменховаёллары» не может найти партнера по обслуживанию ашхабадского аэропорта

Как сообщает информационный сайт Гундогар,
государственная национальная служба «Туркменховаёллары» объявила о продлении
международного конкурса по отбору компаний для создания сети магазинов
беспошлинной торговли «Duty Free» в международном аэропорту Ашхабада.

Конкурс был объявлен 29 марта 2016 года и был рассчитан
на 1 месяц. После продления конкурса, по новым условиям прием заявок от
заинтересованных компаний будет продолжен до 31 мая 2016 года.

В те же сроки проводился международный тендер по отбору
компаний для производства бортового питания. Этот конкурс также был продлен до
31 мая 2016 года.

Причиной, по которой организаторы были вынуждены
увеличить срок для приема заявок, стало нежелание крупных и известных
международных компаний, обслуживающих лучшие аэропорты мира, сотрудничать с
«Туркменховаёллары» на предлагаемых условиях.

«В настоящее время ведутся переговоры, и, скорее всего,
компании будут выбраны без всякого конкурса, в ручном режиме», — сообщил
источник в правительстве Туркменистана.

Источник — http://www.chrono-tm.org/

Угроза беспилотников: как прекратить беспорядок в гражданской авиации?

#1-uav-drones-765x432

Активный рост популярности беспилотных воздушных судов
является одной из самых заметных в мире тенденций. Начиная с гражданского
сегмента и использования беспилотников в личных целях и вплоть до военного
применения – БПЛА играют важную роль в современном мире. Активный рост
применения данных технологий меняет не только нашу жизнь, но и бизнес различных
компаний, да и всей авиации в целом. Но как именно БПЛА влияют на гражданскую
авиацию? Какие шаги предпринимаются, чтобы обеспечить безопасность воздушного
пространства?

Реальны ли угрозы?

Давайте взглянем на один очень яркий пример. Самолет
Airbus A320 авиакомпании British Airways заходил на посадку в аэропорту Хитроу
с 132 пассажиров и 5 членами экипажа на борту, когда неожиданно столкнулся с
дроном. К счастью, пилоты успешно посадили самолет без какого-либо сильного
ущерба. Данный инцидент считается первым столкновением БПЛА с пассажирским
самолетом в аэропорту Великобритании. Но это, к сожалению, был далеко не
последний случай.

Подобные инциденты доказывают, что непрофессиональная
эксплуатация БПЛА и отсутствие четкого регулирования могут серьезно подорвать
авиационную безопасность. Самая большая опасность заключается в том, что дроны
летают на низкой высоте и недалеко от аэропортов или даже в непосредственной
близости от ВПП. Угроза столкновение крайне велика. И это не говоря о том, что
до сих пор точно неизвестно, влияют ли радиоволны, используемые для контроля
БПЛА, на работу диспетчерских систем.

Так какова же ситуация в области регулирования БПЛА?
Принемаются ли меры для обеспечения максимальной безопасности гражданской
авиации?

Регулирование БПЛА

В ответ на инцидент в аэропорту Хитроу Европейское
агентство авиационной безопасности (EASA) создало специальную рабочую группу
для расследования потенциальных рисков и последствий столкновения дронов с ВС.
Отчет, подготовленный данной группой, в настоящий момент находится на
рассмотрении, но выводы должны будут быть опубликованы уже в самое ближайшее
время.

Ожидается, что в отчете речь будет идти не только об
общих положениях по безопасности, но также о конкретных угрозах и опасных
условиях применения дронов.

Тем временем, EASA уже опубликовало «Техническое
мнение» касательно безопасной эксплуатации БПЛА в европейском небе. Документ
выделяет основные направления, в которых должно развиваться регулирование
использования БПЛА и их взаимодействия с другими ВС. Цель создания нового
законодательства – обеспечение безопасности воздушного пространства на основе
четких правил и процедур эксплуатации, а также сертификации БПЛА.

Может ли соответствующая подготовка решить вопрос
безопасности?

Большая часть инцидентов либо опасных ситуаций,
связанных с дронами, являются результатом действий неопытных операторов БПЛА,
игнорирующих или не знающих основ общей авиации.

«Представьте, что кто-то управляет автомобилем в час
пик, не зная ПДД. То же самое происходит и в области БПЛА. Воздушное пространство
полно различных ВС, включая самолеты, вертолеты, глайдеры, дроны и т.п. Если
пилот БПЛА отправляет свое устройство в небо, не осознавая, что он там не один,
то все может закончиться печально», – делиться Робертас Свабаускас, заместитель
руководителя школы начальной подготовки пилотов BAA Training.

В своем интервью Live Mint директор департамента
инфраструктуры управления воздушным движением международной ассоциации
воздушного транспорта (IATA) Роб Иглз рассказал о дронах и опасности,
создаваемой ими для гражданской авиации. По мнению Роба, многие операторы БПЛА
являются новичками в авиации, поэтому им необходимо проходить специальную
подготовку, чтобы понимать опасности, связанные с эксплуатацией беспилотных
летательных аппаратов и других ВС в одном пространстве. Он также считает, что
БПЛА должны использоваться в соответствии с инструкциями авиадиспетчеров и при
условии, что авиадиспетчеры обладают средствами коммуникации со всеми пилотами
БПЛА и пилотируемых ВС, а также видят на экранах всех участников воздушного
движения.

Другими словами, БПЛА должны считаться таким же
полноправными участниками воздушного движения, как и любое другое ВС. А значит,
на них должны распространяться те же правила, ограничения и требования. Это
также касается и операторов БПЛА, которые должны пройти специализированное
обучение, соответствующее базовой подготовке пилотов.

«Каждый оператор дрона должен пройти базовое обучение,
включающее основы безопасности и экстренных ситуаций, а также процедуры по
предотвращению опасных ситуаций. Авиационное законодательство, навигация,
радиообмен и метеорология – эти предметы также должны быть частью курса
молодого специалиста БПЛА», – отмечает Робертас.

Как достичь гармонии?

В заключении мы хотим отметить, что каждый оператор
БПЛА должен понимать риск и нести ответственность за безопасность участников
воздушного движения во время эксплуатации своего беспилотника. Однако до тех
пор, пока данная область не будет регулироваться законодательно, ситуация вряд
ли претерпит серьезные изменения. Поэтому, лишь изучив основы общей авиации и
соответствующих правил, пилоты БПЛА будут готовы к безопасному использованию
своих летательных аппаратов, обеспечивая, тем самым, гармонию в небе
гражданской авиации.

Источник — http://www.baatraining.com/

НАК «Узбекистон хаво йуллари» продлила действие рекламного тарифа на рейс Ташкент –Самарканд

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» продлила действие рекламного тарифа на билеты на рейс Ташкент – Самарканд.
Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Специальный тариф установлен на уровне 23 евро в одну
сторону, включая сборы, отмечает авиакомпания.

Продажа билетов для граждан Узбекистана производится в
местной валюте по курсу Центрального банка на день оформления перевозки.

Источник — https://www.uzdaily.uz/

 

В 2015 году в Казахстане приостановлены полеты 37 самолетов

По результатам инспекционных проверок в Казахстане в
2015 году отозвали свидетельства на выполнение авиационных работ у четырех
авиакомпаний. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил председатель
Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК Бекен
Сейдахметов.

«На основании обнаруженных недостатков либо
несоответствия при сертификации, по результатам инспекционных проверок
авиакомпании в 2015 году были отозваны свидетельства на выполнение авиационных
работ у четырех авиакомпаний. Приостановлена деятельность 37 воздушных судов.
Также приостановлено действие 24 свидетельства авиационного персонала», —
проинформировал он.

По его словам, сертификат летной годности в настоящее
время выдается сроком на 1 год. При сертификации нового воздушного судна или
воздушного судна, которое прошло капитальный ремонт, сертификат летной годности
выдается на два года. Сертификат технических центров обслуживания воздушных
судов также выдается сроком на два года. Аэродромы, в зависимости от состояния,
получают сертификаты сроком до 5 лет.

На сегодняшний день в Казахстане зарегистрировано 48
авиакомпаний, 22 — осуществляют коммерческие рейсы, 26 — авиационные работы.

Источник — http://kazinform.kz/

Любая авиакомпания Казахстана сможет летать в ЕС после снятия ограничений

Сейдахметов Бекен Канелович

После снятия ограничений Еврокомиссии с Казахстана,
любая отечественная авиакомпания сможет летать в Европу, пройдя самостоятельный
аудит. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил председатель Комитета
гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК Бекен
Сейдахметов.

Глава комитета напомнил, что Казахстан устранил все
существенные замечания Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

«В настоящее время мы проводим работу с
Европейской комиссией по выработке вопросов снятия ограничений на полеты в
европейскую зону с казахстанских авиакомпаний. После того, как эти ограничения
будут сняты, каждая авиакомпания, которая пожелает летать  в европейскую
зону, должна пройти самостоятельный аудит Европейского агентства авиационной
безопасности для получения разрешений на полеты в Европу», — рассказал Бекен
Сейдахметов. 

По его словам, дальнейшая работа комитета
нацелена на планомерное внедрение европейских требований и ориентирована на
британскую модель регулирования отрасли гражданской авиации.

Источник — http://kazinform.kz/