Daily Archives: 22.09.2016

Увеличивается число летающих в Азербайджан лоукостеров

Российский бюджетный авиаперевозчик «Победа» с 31
октября начинает регулярные полеты по маршруту Ростов – Баку – Ростов,
говорится в сообщении Государственной администрации гражданской авиации
Азербайджана, распространенном в четверг.

Соответствующее разрешение было выдано Государственной
администрацией гражданской авиации Азербайджана после получения запроса от
данной авиакомпании на выполнение полетов четыре раза в неделю.

Вылеты запланированы по понедельникам, средам, пятницам
и воскресеньям.

Это уже пятый лоукостер, выполняющий полеты в
Азербайджан. На сегодняшний день в страну летают бюджетные авиакомпании
flydubai, WizzAir, Pegasus и airBaltic.

Администрация гражданской авиации Азербайджана
продолжает переговоры с рядом авиакомпаний для начала авиасообщений, в том
числе и в регионы страны.

Источник — http://www.trend.az/

Вторичный рынок вертолетов сокращается

По данным отчета UBS Global Research,
на конец августа на вторичном рынке продавалось 1364 подержанных вертолетов,
что эквивалентно 6% от всего эксплуатируемого флота и на 1% ниже, чем в
июле. Этот уровень примерно соответствует недавним средним историческим
значениям.

Запасы свежих подержанных вертолетов,
возрастом до 10 лет, еще ниже, и находятся на уровне 5% от эксплуатируемого
парка (с июля – снижение на 3%). Тем не менее, это по-прежнему на 44% выше
минимума в середине 2011 года и только 4% ниже пика в 2009 году.

Эксперты отмечают, что вертолеты
Leonardo и Sikorsky на вторичном рынке имеют самый большой процент от
эксплуатируемых флотов (всех возрастов) – 8%. Относительное количество
подержанных вертолетов MD Helicopters, Airbus Helicopters и Bell
Helicopter находится на уровне 6%.

По данным UBS, в конце августа было
выставлено на продажу около 6% от всего флота (12824 машины)
однодвигательных вертолетов, 7% легких двухдвигательных (4144 в эксплуатации),
7% промежуточных/средних вертолетов (3913 в эксплуатации) и 2% тяжелых (626).
При этом, цены на одномоторные вертолеты выросли на 2%, на легкие
двухдвигательные упали на 31% и на промежуточные/средние снизились
на 45%.

Аналитики подсчитали, что средний возраст
доступных вертолетов на вторичном рынке составляет 20 лет, что на год старше
среднего возраста всего эксплуатируемого флота. При этом, продающиеся
вертолеты и эксплуатируемый парк Bell являются самыми старыми, 27 и 26 лет
соответственно. В то же время вертолеты Leonardo являются самым молодым, 15 лет и
девять лет соответственно.

В настоящее время на вторичном рынке
продается более 160 свежих вертолетов Airbus Helicopters, больше чем любого
другого производителя, в то время как запасы Leonardo включают наибольшую
долю свежих воздушных судов, 40% от всех продающихся вертолетов.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

 

ЗАО «Компания «Манас менеджмент» — это стратегическая сделка в проекте строительства в КР международного транзитного хаба

Эмир Чукуев: Приобретение ЗАО «Компания «Манас менеджмент» - это стратегическая сделка в рамках проекта строительства в КР международного транзитного хаба

Приобретение ОАО «Международный аэропорт «Манас» 80
процентов акций ЗАО «Компания «Манас менеджмент» стало самой обсуждаемой темой
недели. В связи с этим председатель правления ОАО «МАМ» Эмир Майрамбекович
Чукуев комментирует подробности сделки.

— Эмир Майрамбекович, расскажите о компании и о том, чем она занимается.

— ЗАО «Компания «Манас менеджмент» образована в 1998
году. На сегодня одной из основных целей работы ЗАО «Компания Манас менеджмент»
является создание на базе ОАО «МАМ» условий, связующих страны СНГ с рынками
Центральной Азии, Тихоокеанского региона, Дальнего Востока и Европы. Хотелось
бы сразу подчеркнуть, что компания «Манас менеджмент» – это не только центр
бортового питания, как сообщал ранее лидер фракции «Ата Мекен», это еще большой
воздушно-грузовой центр, который оснащен всеми необходимыми специализированными
сооружениями и оборудованием для эффективного и своевременного обслуживания
воздушных судов. По сути, мы выгодно приобрели уже раскрученный бизнес.

— Когда и как ОАО «МАМ» купило данную компанию?

— Эта сделка носит международный публичный характер!
Компания куплена в 2015 году. Так, 21 апреля 2015 года к нам поступило
извещение о намерении продать 80 процентов акций ЗАО «Компания «Манас
менеджмент», где ОАО «МАМ» имело долю в размере 20 процентов акций. Предложение
поступило от владельцев оставшихся 80 процентов акций ЗАО «КММ» австрийской
компании T&FTrade&FinanceGes.m.b.H., и ОАО «МАМ» приняло решение
воспользоваться преимущественным правом приобретения 80 процентов акций ЗАО
«КММ». Были проведены соответствующие мероприятия по оценкам, где первоначальная
цена составляла более $21 миллиона. И только в ходе проведенных
переговоров и торгов мы снизили стоимость до $12 миллионов.

Следует отметить, что отчет об оценке рыночной
стоимости получил экспертное заключение от авторитетной аудиторско-консалтинговой
компании Ernst&Young, которая входит в одну из четырех признанных в мире
аудиторско-консалтинговых компаний. Кроме этого, о данной сделке были
проинформированы Фонд по управлению государственным имуществом при
правительстве КР, а также правительство Кыргызской Республики.

Хотелось бы также отметить, что на момент данной сделки
имелся потенциальный покупатель 80 процентов акций ЗАО «КММ» в лице турецкой
компании «Челеби» и был риск смены владельца на частную турецкую компанию, что
противоречило стратегии развития предприятия.

Хочу еще раз заверить, что в процессе данной сделки
соблюдены все нормы и процедуры. Все действия были сделаны строго в рамках
законодательства Кыргызской Республики. Необходимо заметить, что, по сути, это
приобретение на основе планов роста и является прерогативой хозяйственной
деятельности предприятия и его развития в целом. Однако по непонятным причинам
и, возможно, в угоду каких-либо интересов некоторых лиц этот вопрос приобрел
политическую окраску из-за голословного публичного выступления лидера фракции
«Ата Мекен» на всю страну о том, что якобы за $15 миллионов был куплен только
центр бортового питания и нанесен ущерб. Это, как вы видите, совсем не так.

Еще раз хочу отметить, что данная сделка проведена в
рамках реализации проекта международного транзитного хаба, вступления нашей
страны в ЕАЭС и в целях консолидации авиационной инфраструктуры и ресурсов.
Надо помнить, что  это наши внутренние инвестиции, стратегическая сделка,
от которой нельзя ожидать, что, потратив сегодня один сом, мы завтра сразу же
заработаем два. По сути, это наивно. Ведь рыночная стоимость – это еще и сам
бизнес, со всеми договорами, работниками и клиентами.

И, потом, создание транспортно-логистического центра —
это не год и не два работы, а постепенный кропотливый труд всех звеньев
компании как минимум в течение 10-15 лет. Это реальный факт, и все должны это
понимать. Нет и не может быть серьезных аргументов против, кроме всевозможных
интриг и использования некоторых сложностей при организации процесса.

Главное, что сейчас создается реальная база, уже есть
определенные успехи, возрос объем карго нашего терминала.

— Расскажите о перспективах развития компании.

— Во-первых, ЗАО «Компания «Манас менеджмент» является
единственным предприятием по обработке авиагрузов в Кыргызской Республике, и
она определена в качестве точки карго входа на юге ЕАЭС. И сейчас наблюдается
заинтересованность китайских и других транспортно-логистических компаний в
экспорте товаров народного потребления в ЕАЭС через возможности нашего
терминала по маршруту КНР – КР — ЕАЭС.

Кроме этого, в рамках реализации проекта хаба проведена
работа по консолидации авиационных ресурсов страны в единый авиахолдинг,
покупка акций ЗАО «КММ» соответствует стратегическим целям.

В заключение хотелось бы добавить, что подобного рода
голословные заявления политиков такого уровня могут иметь весьма негативные и
плачевные последствия не только для аэропорта «Манас», но и в целом для
бизнеса.

Хотим мы того или нет, но деятельность аэропорта сильно
интегрирована в мировой авиарынок. Поверьте, мы прилагаем большие усилия, чтобы
привлечь к нам новых партнеров, строя отношения по «щепоткам» и «крупинкам».
Все международные партнеры на переговорах задают вопрос о
политико-экономической стабильности в республики и регионе, имея, конечно, в
виду гарантии своих возможных вкладов и инвестиций. Однако, как мы видим,
абсурдные заявления реально могут нанести ущерб такому сотрудничеству с нашими
партнерами и развитию бизнеса, привести к стагнации в развитии предприятия, а
также нанести ущерб авторитету нашей компании.

Более того, мы должны очень четко понимать социальную
составляющую вопроса, потому что в КММ трудятся порядка 250 сотрудников — наших
сограждан, имеющих немалый опыт работы, которые кормят свои семьи. Плюс сателлиты,
выстраивающие свои хозяйственные отношения с данной компанией и также кормящие
свои семьи. Мультипликативно закрытие терминала или организация нового
конкурента, как предлагал О.Ч. Текебаев, негативно отразится на тысячах людей.
И кто будет потом кормить их? Фракция «Ата Мекен»?

Также мы должны понимать, что есть емкость рынка
грузоперевозок, который растет постепенно, и нецелесообразно создавать
дополнительных конкурентов.

Мы не имеем права принимать безответственные решения,
тем более основанные на непроверенных фактах и лживых заявлениях, в угоду
политических амбиций. Это должен осознавать каждый из нас!

Хотелось бы заметить, что в целом ОАО «Международный
аэропорт «Манас» по итогам 2015 года на основе решения Общественного
наблюдательного совета ФУГИ признано лучшей компанией с государственной долей
участия по соотношению прибыли к активам. И значит, есть результаты
эффективного труда всего коллектива и менеджмента компании, который также
нацелен на развитие и выполнение поставленных задач по реализации проекта
транспортно-логистического узла на базе ОАО «МАМ».

Источник — http://www.24.kg/

«Международный аэропорт Ашхабада» — так называется новая книга, выпущенная в свет Туркменской государственной издательской службой

«Гигантский силуэт птицы, готовой вот-вот
оторваться от земли и взмыть в небо, заметен еще издали. Он притягивает взгляд
своими плавными очертаниями, аэродинамическими формами, словно парящими в
воздухе, несмотря на всю массивность огромного сооружения» — с такого описания
главного воздушного причала Туркменистана начинается книга, посвященная
Международному аэропорту города Ашхабада, ввод в строй которого состоялся 17
сентября при участии Президента Гурбангулы Бердымухамедова.

Действительно, грандиозный аэровокзальный
комплекс, крупнейший в регионе, впечатляет своим обликом и масштабом. Но
восхищает не только размах – здесь все обустроено так, чтобы подарить
путешественникам хорошие впечатления. И начинаются они именно с этого фантастического
зрелища: колоссальных размеров птица с распростертыми крыльями встречает тех,
кто направляется в аэропорт. От нее трудно отвести взгляд и по мере приближения
она все больше завораживает своим величавым и лучезарным видом.

В Туркменистане имеется множество красивых
уголков и достопримечательностей, и главный аэропорт страны явно стремится
занять свое место среди них.

С какой же целью создан столь огромный
комплекс, если и прежний удовлетворял спрос на имеющиеся объемы грузо- и
пассажироперевозок?

На этот вопрос дается развернутый ответ в
книге «Международный аэропорт Ашхабада», подготовленной Государственной
национальной службой «Туркменховаёллары».

Оригинальное, необычное художественное
решение – первое, что отличает новый аэропортовый комплекс столицы от всех
подобных сооружений в мире. При его проектировании архитекторы-разработчики не
искали готовых решений и не копировали других, но учились у авторов интересных
идей. Так родилась своя, уникальная, исключительно на местной почве. Её образом
стал сокол – символ туркменской авиации, очертание которого красуется на каждом
борту национальных авиалиний…

В представлениях нашего народа сокол
олицетворяет не только зоркость и стремительность полета, красоту и гармонию с
природной стихией, но, прежде всего, такие качества, как уверенность,
надежность и верность. Эти три слова могут служить девизом гражданской авиации
Туркменистана: уверенность пассажиров в надежности техники и верности пилотов
профессиональной чести.

Но, несмотря на свойственный Востоку
символизм, в данном аэродромном сооружении, главное, все-таки, не внешний
облик, а функциональность и безопасность. Международный аэропорт города
Ашхабада заявляет о своем новом качестве, конечно, не самим неординарным
дизайнерским ходом, который следует отнести более к эстетическим и
маркетинговым функциям, но сугубо практическими возможностями. Прежде всего,
профессионально-инновационной системой обеспечения его жизнедеятельности. И это
не преувеличение, а констатация объективного фактора: в области сервиса
Ашхабадская авиагавань намерена составить достойную конкуренцию общепризнанным
мировым лидерам по своим показателям.

Особое внимание уделяется внедрению новых
технологий в развитие инфраструктуры аэронавигации и в повышение качества сферы
обслуживания авиапассажиров, включая высокоэффективные и индивидуальные решения
от наземного вспомогательного оборудования до интеллектуальных аэровокзальных
комплексов и инновационных услуг.

В новом издании подробно рассказывается об
устройстве аэропорта, введенных здесь системах по обеспечению всех критериев
безопасности и регламентации в системе организации и управления, наземного
движения воздушных судов, обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов в
соответствии с высокими международными стандартами.

В книге изложено, какие новые подходы и
технологии применены в пассажирском терминале, как налажена деятельность Карго
Международного аэропорта туркменской столицы — крупнейшего авиагрузового центра
не только нашей страны, но и всего региона.

Один из самых интересных разделов – об
ангарном комплексе для технического обслуживания самолетов «С-check». Его
производственные мощности позволяют принять к обслуживанию пять узкофюзеляжных
самолетов Boeing 737NG или три широкофюзеляжных воздушных судов типа Boeing
777. Для обслуживания агрегатов и компонентов воздушных судов предусмотрены 18
специализированных цехов, доковые системы, оснащенные авиационно-техническим и
другим оборудованием, новейшим программным обеспечением от ведущих мировых
производителей.

Кроме технических характеристик
возможностей всех служб аэропорта, книга дает читателю представление и о
некоторых специальностях этой сферы. Например, профессия авиадиспетчера
считается одной из наиболее сложных и ответственных: малейшая неточность или
промедление при управлении воздушным движением могут оказать прямое влияние на
исход полета. Поэтому, несмотря на красоту и близость к небу, данная профессия
далека от романтики.

Авиадиспетчеру необходимо обладать
врожденной устойчивостью к стрессам, оперативной памятью, пространственным
воображением и уметь быстро оценивать воздушную ситуацию. Ведь ему приходится
одновременно следить на экране радиолокатора или на земле за несколькими объектами
и управлять их движением, отдавать команды экипажам и синхронно прослушивать
переговоры своих коллег, работающих на смежных секторах, при этом обладать
хорошими знаниями английского языка.

В большей степени требует напряженной
умственной работы и труд пилота, связанный также со множеством стрессогенных
факторов. В связи с быстрой компьютеризацией общества, внедрением сложнейшей
техники, эксплуатация которой связана с риском для жизни не только одного
человека, но и многих людей, а также человечества в целом, возникла целая
индустрия – тренажерные технологии. Центр тренажерного обучения ГНС
«Туркменховаёллары» — высокотехнологичные системы моделирования и симуляции,
компьютерные программы и физические модели, специальные методики, создаваемые
для того, чтобы подготовить каждого авиатора к принятию качественных и быстрых
решений.

В современных тренажерах и в программах
подготовки и обучения, на них основанных, закладываются принципы развития
практических навыков с одновременной теоретической подготовкой. Реализация
такого подхода стала возможна в связи с бурным развитием в области создания
виртуальной реальности. На базе этих технологий разработаны многочисленные
тренажеры, позволяющие имитировать различные лётные ситуации с высочайшей
детальностью. А ввиду отсутствия подобных тренажеров в нашем регионе можно
рассматривать вопрос о предложении авиапредприятием Туркменистана услуг по
использованию своего тренажерного обучающего центра авиакомпаниями других
стран.

Обо всем этом и о многом другом, что составляет
основу деятельности воздушной гавани, увлекательно рассказывается в книге
«Международный аэропорт Ашхабада», выпущенной в свет Туркменской
государственной издательской службой на трех языках – туркменском, английском и
русском. А наглядно представить себе все, о чем идет речь, дает возможность
богатый фотоматериал. Иллюстративная насыщенность делает издание интересным,
красочным и познавательным. Возможно, оно поможет кому-то из молодежи выбрать
делом жизни профессию авиатора, но несомненно, что читатель проникнется
огромным уважением к ответственному труду тех людей, что обеспечивают наши
перелеты. А еще – большой гордостью за свою гостеприимную столицу, страну, где
под руководством Президента Гурбангулы Бердымухамедова реализуются такие
уникальные и инновационные проекты, превращая наше государство в могущественную
державу.

Источник — http://www.turkmenistan.gov.tm/

“Белавиа” и “Узбекистон хаво йуллари” заключили код-шеринговое соглашение

Авиакомпании «Белавиа» и
«Узбекистон хаво йуллари» подписали соглашение о совместной
эксплуатации авиалинии (код-шеринг), сообщили БЕЛТА в пресс-службе
«Белавиа».

В соответствии с соглашением
«Белавиа» разместит свой маркетинговый код на рейсах Ташкент – Минск –
Ташкент, выполняемых узбекским перевозчиком. Рейсы между столицами Беларуси и
Узбекистана начали выполняться совместно двумя перевозчиками 15 сентября 2016
года.

Такое развитие сотрудничества между двумя
авиакомпаниями создает дополнительные возможности для пассажиров обоих
авиаперевозчиков путешествовать по привлекательным ценам, а также
воспользоваться удобными стыковками при следовании транзитом через Минск в
пункты Европы и СНГ, через Ташкент – в аэропорты Центральной и Восточной Азии.

В настоящее время между авиакомпаниями
«Белавиа» и «Узбекистон хаво йуллари» также действуют
интерлайн-соглашение (предоставляет право оформлять авиаперевозку на своих
бланках на маршруты авиакомпании-партнера) и специальное прорейтовое
соглашение, кроме того, внедрен электронный интерлайн (взаимное признание
электронного билета).

Источник — http://www.aviaport.ru/