Monthly Archives: Декабрь 2016

Airbus отложил поставки 12 самолетов А380 на 2018-2019 гг

Концерн Airbus Group
отложил поставки 12 самолетов А380 с 2017-2018 на 2018-2019 годы, пишет газета
The Wall Street Journal со ссылкой на заявление компании.  Об этом
сообщает Прайм.

Компания, согласно
сообщению, договорилась со своим крупнейшим покупателем самолетов модели А380
Emirates Airline и производителем двигателей Rolls-Royce Holdings о переносе
поставок шести самолетов со следующего года на 2018 год и еще шести — с 2018 на
2019 год.

Ранее в июле президент и
генеральный директор Airbus Фабрис Брежье (Fabrice Bregier) заявил, что
компания сократит производство своих авиалайнеров A380 из-за слабого спроса,
вялого роста мировой экономики и неопределенности в отношении последствий
решения Великобритании покинуть состав Европейского союза (Brexit). Так, Airbus
планирует выпуск в следующем году лишь 20 авиалайнеров данной модели против 27
в 2015 году, а в 2018 году производство A380 снизится до 12 единиц.

Airbus Group является
одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах,
объединяет три ключевых подразделения — Airbus, Airbus Defence and Space и
Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой
компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской
CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Источник — http://www.aex.ru/

14 рейсов задержаны в аэропорту Алматы – сводка за 28 декабря 2016 г.

14 рейсов задержаны в аэропорту Алматы
говорится в сообщении аэропорта, опубликованного на официальной странице в
Facebook.

Так, по состоянию на 8.00 28 декабря в
международном аэропорту Алматы были задержаны следующие рейсы:

  • DV733 Алматы –
    Астана. Техническая причина самолета авиакомпании «СКАТ»;
  • КС863 Алматы –
    Актобе. Техническая причина самолета авиакомпании «Эйр Астана»;
  • КС9310 Алматы –
    Бангкок. Вина авиакомпании «Эйр Астана»;
  • SU1941 Алматы – Москва.
    Позднее прибытие самолета авиакомпании «Аэрофлот»;
  • КС401 Алматы – Киев.
    Долгая посадка пассажиров авиакомпании «Эйр Астана»;
  • ДР834 Алматы –
    Самара. Позднее прибытие самолета авиакомпании «Победа»;
  • PS538 Алматы – Киев.
    Перепродажа авиабилетов авиакомпании «Международные украинские
    авиалинии».

Кроме этого сообщается, что был отменен
рейс KC 953/954 направлением Алматы – Астана – Алматы из-за производственной
необходимости.

«В настоящий момент в аэропорту Алматы
вертикальная видимость составляет 590 метров, горизонтальная 5 тысяч метров.

Источник — http://ca-news.org/

 

Туман помешал нескольким рейсам приземлиться в аэропорту Ташкента

Туман, окутавший Ташкент, помешал
нескольким рейсам национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво йуллари»
(НАК «Узбекские авиалинии») приземлиться в аэропорту по расписанию,
сообщил РИА Новости представитель аэропорта.

Так, самолеты национальной авиакомпании
Узбекистана из Тель-Авива, Бишкека и Парижа были перенаправлены в другие
города: Навои и Самарканд. По словам источника в аэропорту, рейсы
«Узбекских авиалиний» из Санкт-Петербурга, Милана и Лондона, а также
рейс Turkish Airlines из Стамбула совершили посадку в ташкентском аэропорту
после нескольких кругов в небе, ожидая улучшения погоды. На данный момент взлет
и посадка всех бортов проходят по расписанию. Отмечается, что все рейсы,
который ушли на запасные аэропорты, приземлились в Ташкенте.

Источник — http://ru.sputnik-tj.com/

 

Появилась новая версия крушения Ту-154 — не убравшиеся закрылки

Расшифровка параметрического самописца самолета Ту-154,
который потерпел крушение в Черном море в воскресенье рано утром, показала, что
нештатная ситуация на борту могла произойти из-за не убравшихся закрылков,
передает РИА Новости.

Найденный параметрический самописец фиксирует параметры
полета и работу систем самолета.

Ранее сообщалось, что были обнаружены все три черных
ящика Ту-154. Первичный анализ данных бортового самописца позволил сузить
перечень причин крушения, сообщает Минобороны. Однако в ведомстве отметили, что
окончательные выводы о причинах авиакатастрофы сделает государственная комиссия
после изучения всех возможных факторов.

Самописец зарегистрировал отказ системы уборки
закрылков Ту-154, которые обеспечивают дополнительную подъемную силу на крыльях
лайнера при взлете. Пилоты пытались компенсировать возникший пикирующий момент,
сильно задрав нос самолета, тем самым они лишь «усугубили ситуацию до
критической».

Эксперты в области авиации считают неуборку закрылков
«неприятным происшествием», но не катастрофой. По их мнению, такая
ситуация подробно расписана в руководстве по летной эксплуатации и регулярно
отрабатывается экипажами на тренажерах.

Несмотря на данные самописца, другие версии авиакатастрофы
не отвергаются. Так, пишет газета, следствие рассматривает версии о возможном
теракте, нарушении центровки при взлете и столкновении Ту-154 со стаей чаек.

Источник — http://www.trend.az/

 

Председатель правления ОАО «Международный аэропорт «Манас»: назрела необходимость реформирования системы государственных закупок

Эмир Чукуев: В 2017 году продолжится модернизация региональных аэропортов

Председатель правления ОАО «Международный аэропорт
«Манас» Эмир Чукуев продолжает подводить итоги уходящего 2016-го года и
рассказывает о планах дальнейшего развития компании.

О влиянии Закона КР «О государственных закупках» на конкурентоспособность
и экономию средств

В связи с тем, что государство в лице Фонда
госимущества владеет 79 процентами акций ОАО «МАМ», мы попадаем под действие
Закона Кыргызской Республики «О государственных закупках». Это, на наш взгляд,
не совсем корректно с точки зрения других законодательных актов (Закон об
акционерных обществах, Гражданский кодекс Кыргызской Республики). Средства
акционерных обществ с долей государства более 50 процентов Закон определяет как
государственные, и все закупки товаров, работ и услуг мы вынуждены проводить
посредством проведения конкурса (тендера).

При соблюдении всех требований Закона КР «О государственных
закупках» наше предприятие испытывает сложности в реализации основных задач —
обеспечения авиационной безопасности, безопасности полетов, качественного
обслуживания пассажиров, проведения работ по реконструкции перрона и полос,
ремонту зданий и сооружений, качественному и своевременному обслуживанию
воздушных судов, ну и, само собой разумеющееся, извлечения максимальной прибыли
от деятельности.

Можно сказать так: во-первых, основной закон бизнеса –
«время — это деньги», а всем известно, что проведение конкурса это в первую
очередь время, играющее против реальных вызовов, на которые мы должны
реагировать незамедлительно для проведения соответствующих обновлений в
кратчайшие сроки. Стандартное время проведения конкурса от одной недели до
одного месяца, а если конкурс не состоялся (к примеру, отсутствие участников),
его необходимо объявлять вновь! При этом необходимо учитывать сложную специфику
авиационной отрасли, аэропорт — это огромный производственный организм с
огромным объемом сложнейшего технологического оборудования, от качественного и
своевременного обновления и обслуживания которого зависит вся жизнедеятельность
ОАО «МАМ». 

Во-вторых, позвольте привести цитату английского
социального реформатора Джона Рескина: «В этом мире нет почти ничего, чтобы
кто-нибудь не смог бы сделать немножко похуже и продать немножко дешевле, и
люди, ориентирующиеся только на цену, становятся по заслугам добычей подобных
дельцов. Глупо платить слишком много, но еще хуже платить слишком мало». Думаю,
данная цитата в полной мере отражает реальную действительность применения
Закона КР «О государственных закупках» в нашей, да и не только в нашей, а в
деятельности всех акционерных обществ с государственной долей. Ведь что
получается: мы хотим купить качественный товар, работу, услугу, но когда на
конкурс поступает предложение с минимальной ценой, мы зачастую вынуждены
принимать его, не имея при этом никаких гарантий поставки качественного товара.
Безусловно, при подаче заявки на тендер, при подписании договора поставщик
соглашается на все условия по качеству, на применение штрафных санкций и т.п.,
но на деле часто привозит некачественный товар. Мы его не принимаем, расторгаем
договор, заставляем платить штрафные санкции, но время-то ушло!

На наш взгляд, на сегодняшний день остро назрела
необходимость реформирования системы закупок для акционерных обществ с
государственной долей участия, и мы полагаем, что данное мнение поддержат и
другие акционерные общества.   

О планах ОАО «Международный аэропорт «Манас» на 2017-2018 годы

На будущий 2017 год мы поставили следующие приоритеты
по развитию нашего ОАО:

Аэропорт «Манас»: планируем расширить площадь
аэровокзального комплекса более чем на 5 тысяч квадратных метров, полностью
обновить системы вентиляции и кондиционирования, установить два дополнительных
телескопических трапа, начать проектирование и ввести в строй электрическую подстанцию
для обеспечения вводимых мощностей.

Аэропорт «Ош»: продолжим улучшать инфраструктуру,
запланированы удлинение взлетно-посадочной полосы и реконструкция объектов
электроснабжения аэропорта и системы освещения перрона.

Международный аэропорт «Иссык–Куль»: планируем начать
строительство нового здания аэровокзала с современным технологическим
оборудованием по обслуживанию пассажиров и воздушных судов, строительство
объектов водоснабжения и очистных систем, других инженерных сооружений, а также
возведение топливозаправочного комплекса. В долгосрочной перспективе
рассматриваем вопрос расширения перрона с увеличением количества мест стоянок
для воздушных судов. Реализация потенциала туристического кластера
Иссык-Кульской области напрямую связана в развитием международного аэропорта в
селе Тамчы.

Укрепление и развитие дочерних компаний – еще одно
важное направление работы ОАО «МАМ». Один из наиболее перспективных проектов
авиакомпании «Эйр Кей Джи» (Air KG)
— освоение рынка транзитных и коммерческих рейсов. Авиакомпания планирует
приобрести воздушные суда (ВС), способные осуществлять полеты внутри республики
и за рубеж.

На основе новой стратегии развития предприятия до 2020
года, утвержденной Советом директоров компании, одной из основных целей
развития ОАО «МАМ» является интеграция в мировую воздушно-транспортную систему,
а также повышение авиационной доступности Кыргызской Республики. В этой связи
утверждена новая маркетинговая политика предприятия. Поставлены задачи по
внедрению международных стандартов с обеспечением соответствующего уровня
безопасности полетов и высокого уровня обслуживания пассажиров, а также
созданию современного центра технического обслуживания воздушных судов.

В 2017 году для аэропорта «Манас» будут особенно
актуальны вопросы проектных и строительно-восстановительных работ по перрону, а
также возможного капитального ремонта взлетно-посадочной полосы либо строительства
второй взлетно-посадочной полосы (ИВПП), отвечающей современным требованиям и
повышением категории до 3-го уровня. Проект будет достаточно ёмким в финансовом
плане. Это грандиозный объем работы, который необходимо выполнить для развития
авиационной отрасли Кыргызстана, поэтому всем нам, в особенности исполнителям,
стоит запастись терпением и желанием осуществить задуманное. Заранее прошу и
наших пассажиров проявить понимание, так как при реализации всех указанных выше
проектов возможны некоторые неудобства. Но в действующих аэропортах по-другому
не получится.

В приписных аэропортах — Баткен, Джалал-Абад, Исфана,
Нарын, Каракол, Казарман — запланированы ремонт и модернизация аэровокзальных
комплексов, приведение их в надлежащее состояние и оснащение соответствующим
оборудованием и техникой также для создания улучшенных условий для
авиапассажиров.

Источник — http://www.24.kg/

 

В Казахстане назвали причины крушения истребителя Су-27

data:image/jpeg;base64,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

Причиной крушения истребителя Су-27 близ города
Талдыкоргана на юго-востоке Казахстана стал отказ топливной системы самолета.
Об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на бывшего министра обороны
республики, ныне депутата сената Мухтара Алтынбаева.

Как ранее писало ИА «24.kg», самолет Су-27
Министерства обороны Казахстана потерпел крушение 21 декабря во время
выполнения учебного полета в 25 километрах от города Талдыкоргана. Летчик
отвел самолет от населенного пункта, а затем катапультировался. По информации
военных медиков, состояние пилота оценивается как удовлетворительное.

Ранее Мухтар Алтынбаев высказал предположение, что
причиной крушения могли стать проблемы с топливной системой. «Как я говорил,
топливная система виновата. Вчера я разговаривал с командующим ВВС. Он говорит,
что причиной стал отказ топливной системы. Но причину отказа выяснит расследование»,
— сказал он журналистам.

Источник —  http://www.24.kg/

 

Georgian Airways обвиняет российскую “Победу” в демпинге

Российская авиакомпания
«Победа» вышла на грузинский рынок по демпинговым ценам, заявляет
руководитель Georgian Airways Гиви Давиташвили. По его словам, Georgian Airways
уже не раз делало заявления об оперировании российских и турецких компаний по
демпинговым ценам, однако власти не предпринимают никаких ответных шагов.

«И с Турцией есть такая проблема,
и это требует урегулирования. К примеру, в те дни, когда у нас авиарейс в
Амстердам, в тот же день турецкая авиакомпания имеет цены в 2-3 раза дешевле,
чем у нас», — заявляет Давиташвили.

Он также заявил о дискриминационном
отношении к грузинским компаниям. По словам Давиташвили, исправить это
самостоятельно бизнес не может, поэтому требуется поддержка государства.

«Российским авиакомпаниям
выполнить рейс Москва – Тбилиси обходится на 12-15 тысяч долларов дешевле, так
как, к примеру, навигационный налог для России гораздо ниже, чем для
авиакомпаний Грузии. Если сравнить длительность полета Тбилиси – Москва, 88%
всего времени мы летаем над Россией и 12% над Грузией, что, естественно,
наносит нам ущерб. Плата в аэропортах России для российских компаний в три раза
дешевле. Вместе с тем, нашему экипажу требуется виза, чтобы вылететь туда, а их
экипажу не требуется, и т.д.», — заявляет Давиташвили.

Давиташвили также заявил, что из-за
закрытия взлетно-посадочной полосы в Тбилисском аэропорту, его компания
потерпела убытки до 5 миллионов (Давиташвили не назвал, в какой валюте — ред.).
Убытки были связаны с тем, что аэропорт функционировал лишь ночью, а 95% рейсов
Georgian Airways выполняются именно в дневное время.

По словам Давиташвили, полный объем
убытков еще не подсчитан.

Он также выразил надежду, что власти
предпримут адекватные шаги с целью поддержки грузинской авиакомпании.

Источник — http://www.apsny.ge/

 

«Сомон Эйр»: Таджикистанцы ждут вылета в аэропорту Иркутска с 26 декабря

В авиакомпании «Сомон Эйр» подтвердили информацию о том, что граждане
Таджикистана, купившие билеты на рейс из Иркутска в Душанбе, действительно уже
сутки не могут вылететь оттуда.

«Мы держим с ними постоянную связь, у нас там есть свой
представитель, — говорит источник в авиакомпании. – Сегодня вечером, примерно,
в 18.00, планируется вылет из этого аэропорта в Душанбе, если будет достигнута
такая договоренность. Если же вылета не будет, то все люди смогут получить свои
деньги за купленные билеты обратно».

В комментариях под статьей «Авиакомпания «»
один из читателей написал: «…нам деньги не возвращают, говорят, ждите завтра будет рейс…. Звоним
знакомым в Душанбе там тоже никому до начала регистрации на вернули деньги на
их требования вернуть их говорят ждите официального разрешения и сказали чтобы
пришли на регистрацию в это же время завтра то есть 27 декабря. А Тимур
Бандишоев (пресс-секретарь «Сомон Эйр») говорит неправду, никому денег еще не
вернули. А это мнение всех пассажиров рейса Иркутск-Душанбе, которые приехали в
аэропорт Иркутска со всех регионов из Братска, Сургута и т.д. и идти нам на
ночь теперь некуда а на улице 32 градуса мороза, помогите нам как нам быть!!!»
 (орфография и пунктуация сохранена).

По словам источника в авиакомпании, на вчерашний день к
представителю «Сомон Эйр» в аэропорту Иркутска обратилось 27 человек,
«всех их разметили на ночевку», — говорит он.

«Другие граждане также могут обращаться, и мы всем
окажем содействие», — сказал представитель компании.

Кроме того, авиакомпания готова
переоформить билеты пассажиров отменённых рейсов по удобным для них
направлениям.

По его словам, на сегодняшний день авиакомпания вернула
своим клиентам  деньги полностью за два рейса в Краснодар, два рейса в
Красноярск и один в Оренбург.

«Выплаты происходят без каких-либо проблем,
здесь, в Душанбе, и в российских городах тоже, — говорит представитель «Сомон
Эйр». —  Если кто-то по каким-то причинам не может получить деньги за
возврат билета в российских городах, то он сможет это сделать по прилету сюда,
в течение года со дня продажи билета».

«Авиакомпания «Сомон Эйр» приносит
свои извинения за доставленные неудобства всем пассажирам рейсов из городов
Таджикистана в Иркутск, Краснодар, Красноярск и Оренбург, которые компания была
вынуждена отменить в связи с запретом на полёты в эти города со стороны
Министерства транспорта Российской Федерации», — отметил представитель
авиаперевозчика.

«Мы до последнего времени надеялись на
положительный ответ из России и поэтому перенесли рейс Душанбе-Иркутск-Душанбе
на сутки, полагая, что он состоится. Так и не получив ответа по нашему запросу,
мы решили отменить все рейсы по вышеперечисленным направлениям до конца года.
Уже в начале следующего года в Москву будет направлена делегация для продолжения
переговоров», — отметили в компании «Сомон Эйр».

Напомним, полеты «Сомон Эйр» в регионы России были приостановлены
23 декабря: российские авиационные власти пошли на этот шаг в ответ на отказ
Таджикистана согласовать полеты российской компании «Ямал» в Душанбе из
аэропорта «Жуковский». 

Представитель авиакомпании ранее заявлял ИА «Азия Плюс»,
что всем пассажирам возвращаются средства за приобретённые ими билеты на
отмененные рейсы по маршрутам Душанбе – Оренбург, Душанбе – Краснодар, Душанбе –
Красноярск, Душанбе – Иркутск.

Источник — https://news.tj/

 

Председатель правления ОАО «Международный аэропорт «Манас»: В 2017 году продолжится модернизация региональных аэропортов

Эмир Чукуев: В 2017 году продолжится модернизация региональных аэропортов

Председатель правления ОАО «Международный аэропорт «Манас»
Эмир Чукуев рассказал о важности восстановления и модернизации сети аэропортов
Кыргызстана.

О модернизации аэропорта «Ош»

Пропускная способность ошского аэровокзала,
построенного по проекту 60-х годов прошедшего столетия, была рассчитана только
для обеспечения рейсов внутренних воздушных линий. При одновременной
регистрации пассажиров двух-трех рейсов в аэровокзале были определенные
неудобства и стесненные условия, а для организации линии по международным
направлениям тем более требуются дополнительные площади для работы таможенных и
пограничных служб.

В связи с этим в 2015 году начаты работы по
расширению АВК аэропорта «Ош» со стороны перрона, которые сейчас успешно
завершены. В 2016 году начато расширение в сторону привокзальной площади, что
существенно расширит возможности аэровокзала по увеличению его пропускной
способности. Проект планируем завершить в феврале-марте 2017 года. Все эти
работы проводятся за счет собственных финансовых средств ОАО «МАМ». В
предстоящем году мы продолжим  работу с Российско-Кыргызским фондом по
подписанию третьего кредитного соглашения для финансирования имеющихся других
проектов в аэропорту «Ош». 

О новых технологиях в аэропортах «Манас» и «Ош»

Конечно, для развития аэропортов мы стараемся внедрять
передовые технологии по международным стандартам. В 2016 году в международных
секторах аэропорта «Манас» установлено автоматическое досмотровое оборудование,
что сокращает время обслуживания пассажирских рейсов. В аэропорту «Ош» впервые
за всю историю установлено современное оборудование по обработке прибывшего
багажа. Идет работа по обновлению информационных систем и системы
информирования пассажиров. В аэропортах «Манас» и «Ош» после окончательной реконструкции
будут изменены технологические схемы обслуживания пассажиров.

О развитии приписных аэропортов ОАО «МАМ» («Баткен», «Исфана»,
«Джалал-Абад», «Нарын», «Каракол»)

Аэропорты в Кыргызстане были построены во времена
Советского Союза, 40-50 лет назад. Для аэропортов того времени характерен
минимальный функциональный процесс: прием и отправка пассажиров, выгрузка и
загрузка багажа в самолет. Никаких дополнительных сопутствующих услуг не
предусматривалось.

Сегодня регулярные рейсы выполняются только в аэропорты
«Манас», «Ош», частично в «Баткен», «Исфана» и «Джалал-Абад». Аэропорт
«Иссык-Куль» и «Каракол» работают в сезонное время. Остальные аэропорты из-за
отсутствия у авиакомпаний соответствующих малых воздушных судов вынужденно
простаивают.

Несмотря на отсутствие авиарейсов, мы продолжаем
выделять всем приписным аэропортам финансовые средства на содержание в
эксплуатационном состоянии, на штат работников. Это связано с необходимостью
поддерживать сеть аэропортов на случай возникновения чрезвычайных и иных
ситуаций.

Инфраструктура этих аэропортов однозначно
нуждается в улучшении и развитии. На реконструкцию и приобретение аэропортового
оборудования необходимо порядка 3 миллиардов сомов. Другой вопрос, что вложение
средств в приписные аэропорты не принесет финансовой прибыли. Часть аэропортов
даже после реконструкции не будет эксплуатироваться по причине хотя бы того,
что жители некоторых регионов предпочитают пользоваться более дешевым наземным
транспортом. Попытки организовать авиарейсы в данные аэропорты пока не дают
ожидаемых результатов.

Однако, несмотря на это, развитие приписных аэропортов
должно быть одним из приоритетных пунктов программы развития регионов страны.
Для этих целей нашему ОАО совместно с соответствующими государственными
структурами необходимо проработать вопросы госдотаций либо привлекать к
управлению региональными аэропортами частных инвесторов.

О перспективах увеличения пассажирских и грузовых перевозок

Международные перевозки в аэропортах «Манас» и «Ош»
имеют тенденцию к быстрому росту — как в сфере регулярных пассажирских, так и
регулярных грузовых перевозок. Это говорит о том, что рентабельность
предприятия возрастает и прибыль аэропортов «Манас» и «Ош» динамично растет.

После модернизации инфраструктуры аэропортов повысятся
их статус и привлекательность, что обязательно приведет к увеличению
пассажиропотока и грузов. Мы надеемся, что после всех улучшений появится
возможность открытия новых маршрутов и, соответственно, увеличения количества
выполняемых рейсов.

Источник —  http://www.24.kg/

 

В 2016 году операционная прибыль ОАО «Международный аэропорт «Манас» составит около 2 миллиардов сомов

Председатель правления ОАО «Международный аэропорт «Манас» Эмир Чукуев
подводит итоги 2016 года.

О том, что сделано в уходящем году

В 2016 году Открытым акционерным обществом
«Международный аэропорт «Манас» была проведена большая работа.

Одно из главных достижений — реконструкция
международного аэропорта «Иссык-Куль». Теперь аэропорт может принимать
воздушные суда круглосуточно и при осложненных погодных условиях. Отмечу, что
подобные проекты осуществляются в течение полутора–двух лет, а мы в рамках
подготовки ко II Всемирным играм кочевников завершили его за 5 месяцев! 

Во-вторых, были проведены работы в Ошском аэропорту.
Так, в рамках реализации проекта «Реконструкция международного аэропорта «Ош»
для снятия ограничений по эксплуатации воздушных судов полностью
реконструировано покрытие искусственной взлетно-посадочной полосы и
отремонтировано покрытие рулежных дорожек.

Аэровокзальный комплекс (АВК) уже расширен на 900
квадратных метров, идет работа по увеличению площади АВК еще на 600 кв.м,
реконструируется зал официальных делегаций.

Не осталась без внимания наша главная воздушная гавань
— аэропорт «Манас», где ежегодно проводятся восстановительные работы на перроне
и взлетно-посадочной полосе. Для увеличения пропускной способности аэровокзала
в 2016 году начали расширять восточное крыло и продолжили реконструкцию
западной пристройки АВК. Почти завершены проектные работы и их корректировка по
полному обновлению систем вентиляции, кондиционирования и отопления зданий АВК
«Манас». Впервые в республике в такого рода энергоемких предприятиях за счет
грантовых средств ЕБРР провели энергоаудит предприятия, что позволит грамотно и
эффективно распределять энергопотребление на всех существующих и планируемых
объектах аэропорта.

Все эти мероприятия в первую очередь проводятся для
создания в ближайшем будущем комфортных условий авиапассажирам и повышения
качества обслуживания с учетом дальнейшего развития.

Замечу, что одним из приоритетов стратегии
топ-менеджмента является оптимизация бизнес-процессов и расходов по службам,
которые уже дали свои результаты по экономии финансовых средств начиная с 2013
года по сегодняшний день.

Так, наши предварительные финансовые показатели сами
говорят за себя. Прибыль от операционной деятельности ОАО «МАМ» за 2016 год
ориентировочно составит порядка 2 миллиардов сомов.

За пять лет в два раза увеличилось количество
пассажиров. Если в 2011 году пассажиропоток ОАО «МАМ» составлял 1,5 миллиона
человек, то последние 3 года мы обслуживаем более 3 миллионов пассажиров в год.

Совместно с нашим дочерним предприятием ЗАО «Компания
Манас Менеджмент» в 2016 году удалось достичь роста объема обслуживания
грузовых перевозок на 27 процентов за счет привлечения дополнительных и
транзитных рейсов.

Все это говорит о росте производственной и финансовой
деятельности не только ОАО «МАМ», но также и наших дочерних компаний,
задействованных в обеспечении авиационных потребностей наших партнеров. 

О финансовых средствах, за счет которых развивается инфраструктура
аэропортов ОАО «МАМ» в условиях экономического кризиса

Развитие инфраструктуры аэропортов ОАО «МАМ»
осуществляется за счет собственных средств и внешних заимствований.

Согласно плану инвестиций на 2016 год было
запланировано проинвестировать в развитие аэропортов и на погашение японского
кредита более 2 миллиардов сомов. Из них реализованы проекты на сумму более 700
миллионов сомов, 1 миллиард 100 миллионов сомов направлено на погашение
японского кредита.

Собственных средств недостаточно для решения
первоочередных задач и осуществляемых проектов, поэтому ОАО «МАМ» активно привлекает
заемные средства финансово-кредитных учреждений. Сейчас внешними источниками
финансирования являются заемные средства Российско-Кыргызского фонда развития.

Так, у Российско-Кыргызского фонда развития
мы получили заем для реализации проекта «Второй этап реконструкции
международного аэропорта «Иссык-Куль», также заключили кредитное соглашение по
проекту «Второй этап реконструкции международного аэропорта «Манас».

Мы прилагаем все необходимые силы для достижения и
сохранения финансовой стабильности предприятия. А это реальное привлечение
пассажирских и грузовых авиакомпаний для сотрудничества, открытие новых
направлений, увеличение доходов от не основной деятельности и многое др.

О предсказаниях возможного банкротства компании после вывода американской
базы

Ранее в различных кругах звучали мнения о том, что
после вывода американской военной базы предприятие может столкнуться с
неимоверными трудностями, вплоть до полного банкротства. Но финансовые
результаты предприятия говорят, что после вывода базы с 2014 года менеджменту и
коллективу компании удалось не только сохранить его, но и выйти на
соответствующий уровень и показать хороший результат.

Заработали ранее «спавшие» механизмы привлечения новых
партнеров. Мы отошли от финансовой зависимости и получили экономическую модель
«жить на свои заработанные средства» — за счет оптимизации финансовых расходов
в подразделениях, при этом сохранили имеющиеся производственные процессы,
только усовершенствовав их логистику. Остался весь спектр социальных выплат и
услуг для всего коллектива согласно «Коллективному договору ОАО «МАМ», в 2015
году подняли заработную плату работников на 20 процентов, сохранились
квартальные премии и т.д.

Хотелось бы отметить, что по результатам 2015 года ОАО
«МАМ» было признано лучшим предприятием по соотношению прибыли к активам. И,
как нам думается, в 2016 году мы займем также подобающее место в разрезе
финансовых показателей среди предприятий Кыргызской Республики.

Источник — http://www.24.kg/