Daily Archives: 02.03.2017

Georgian Airways открывает новый рейс Тбилиси – Харьков – расписание рейсов

Грузинская авиакомпания Georgian Airways (Грузинские авиалинии) начинает
12 апреля 2017 года прямые рейсы Тбилиси — Харьков. Полеты из аэропорта
Шота Руставели и обратно будут выполняться два раза в неделю на самолетах
семейства Боинг-737 по следующему расписанию:

Рейс №A9-719/720 будет выполняться по средам и
субботам. Вылет из Тбилиси в 15:30, прибытие в Харьков в 16:50. Вылет из
Харькова в 17:50, прибытие в Тбилиси в 21:10. Время указано местное для всех
аэропортов.

По данному направлению другие авиакомпании прямые рейсы
не выполняют

Источник — https://www.airlinesinform.ru/

 

Достучаться до небес – опять об авиакомпании «Таджик Эйр»

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» балансирует на
грани много лет, но сейчас авиакомпания близка к банкротству как никогда:
расходы «Таджик Эйр» по сравнению с доходами увеличились многократно. А
государственной поддержки как не было, так и нет…

Желание летать есть, денег — нет

В конце прошлой недели «Таджик Эйр» объяснял, что для
возобновления авиарейса в Хорог им нужна господдержка — льготы
на внутренних рейсах.

«Мы сейчас делаем все для того, чтобы возобновить рейс
Душанбе – Хорог – Душанбе. Несмотря на существующие финансовые трудности, мы
делаем все, зависящее от нас, чтобы наши пассажиры могли совершать полёты по
данному направлению», — сказал «АП» пресс-секретарь компании Азиз Хайруллоев.

По его словам, после проведения технического анализа
были сделаны соответствующие запросы на приобретение необходимых запчастей для
Ан-28, который летал по данному маршруту.

Авиакомпания вынуждена приобретать необходимые запчасти
на собственные средства, а так как средств не хватает, полностью все закупить
еще не удалось.

И даже если компании удастся вновь технически
подготовить к полетам Ан-28, это проблему не решит. «Деньги на запчасти — это
только капля в море, — говорит Хайруллоев. — Для регулярности полётов,
увеличения частоты полётов по данному маршруту и доступности тарифов нужна
всесторонняя поддержка с учётом льготных предложений».

По словам Хайруллоева, «Таджик Эйр» для выполнения данного
дотационного рейса нуждается в льготах со стороны таких структур, как аэропорт,
Аэронавигация, топливозаправочная служба.

«Мы подготовили  документацию в Министерство
транспорта с целью получения содействия в возобновлении данного  рейса, а
именно: предоставления «Таджик Эйр» необходимых положенных льгот, которые
позволят эффективно выполнять внутренние рейсы и сделать их рентабельными. Мы
рассчитываем на положительный результат, так как данный маршрут является
стратегически важным для населения страны», — сказал он.

Пока же воздухом добраться до Хорога можно только на
вертолете. В конце минувшего месяца генеральный директор ОАО «Таджик Эйр»
Хайрулло Рахимов сообщил журналистам, что авиакомпания может организовывать
такие нерегулярные рейсы, если на них поступят заказы от госструктур или
отдельных компаний. «У нас есть Ми-8, который готов летать в любое время суток
в любом направлении», — сказал тогда он. Рахимов добавил, что вместимость
данного вертолета — 22 пассажира, что больше, чем можно перевозить на Ан-28.

Авиасообщение между столицей и Хорогом было
приостановлено в начале октября прошлого года. Позже правительство поручило
руководству национального авиаперевозчика самостоятельно решить эту проблему.

Без помощи и поддержки

Национальная  авиакомпания оказалась в состоянии
фактического банкротства не сегодня и не вчера: она стала испытывать большие
трудности еще в конце нулевых годов. Правительство страны тогда пошло
навстречу, поручив в 2010 году предоставить авиакомпании 60%-ную скидку на
оплату аэропортовских услуг (взлет/посадка). Казалось, что национальный
авиаперевозчик теперьто будет работать с прибылью и активно
приступит к модернизации авиапарка и расширению географии полетов. Однако через
некоторое время Антимонопольная служба удовлетворила обращение таджикских
аэропортов относительно увеличения тарифов на обслуживание авиакомпаний. Таким
образом, предоставленные «Таджик Эйр» скидки фактически были сведены к нулю, и
авиакомпания оказалась в прежней ситуации.

В 2013 году та же Антимонопольная служба предоставляет
всем отечественным и зарубежным авиакомпаниям 50%-ные скидки на аэропортовые услуги.
Это серьезно упрочило позиции конкурентов национального авиаперевозчика, так
как зарубежные авиакомпании располагают подобными скидками и у себя, в родных
аэропортах.

В это же время правительство приняло специальное
постановление «Об оздоровлении финансового положения «Таджик Эйр»»,
сделав громкое заявление о взятии под особый контроль деятельности национальной
авиакомпании. Однако никакую фактическую помощь авиаперевозчик от государства
не получил и не получает до сих пор, говорят специалисты.

— Наряду с тарифами на аэропортовые и аэронавигационные
услуги национального авиаперевозчика «душит» высокая стоимость авиатоплива в
таджикских аэропортах, — говорит авиаспециалист. — Исключительное право на
заправку самолетов в Таджикистане имеет Топливозаправочная компания (ТЗК). В
основном данная компания приобретает керосин у российских нефтеперерабатывающих
заводов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана
осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает
его авиакомпаниям в два раза дороже – 1,2 тысячи долларов за каждую тонну.
Естественно, любая компания на месте ТЗК воспользовалась бы отсутствием на рынке
конкурентов, поднимая цены, как ей заблагорассудится. Удивляет только, куда
смотрят контролирующие органы, в первую очередь Антимонопольная служба.

Заправляться же в обе стороны за рубежом по низким
ценам, как это делают зарубежные авиакомпании, «Таджик Эйр», по словам
специалиста, не может потому, что не располагает подобными самолетами.

Впрочем, отмечает источник, в прошлом году руководство
«Таджик Эйр» договорилось со своими зарубежными партнерами относительно
приобретения в лизинг за полцены самолета экстрарендж, грузоподъемностью 74
тонны.

— Этот самолет, который, согласно договоренностям, по
истечении 10 лет стал бы собственностью «Таджик Эйр», мог бы значительно
улучшить финансовое положение авиакомпании. И вроде бы вопрос с приобретением
борта был согласован со всеми соответствующими ведомствами. Однако по не совсем
понятным причинам министр финансов отказался подписать документ,
свидетельствующий о гарантии правительства республики, — говорит специалист.

По его словам, создается впечатление, что отдельные
структуры в правительстве не только воздерживаются от поддержки, но и вставляют
в «нужные» моменты палки в колеса национальному авиаперевозчику.

Есть примеры

По словам специалистов «Таджик Эйр», пожелавших
остаться неназванными, на данный момент авиакомпания близка к банкротству
как никогда: только за первые две недели января расходы «Таджик Эйр» превысили
доходы на 30 тысяч сомони.

За последние годы из-за высоких цен на авиатопливо и
нестабильной экономической ситуации с подобными трудностями столкнулись
многие авиакомпании мира. Это, в частности, итальянский национальный
авиаперевозчик Alitalia, эстонский национальный авиаперевозчик Estonian Air,
скандинавская авиакомпания SAS  и другие. Однако подоспевшая в последний
момент государственная помощь спасла многих из них от банкротства. Последний
подобный случай – освобождение постановлением правительства Узбекистана на пять
лет от уплаты всех налогов национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Источник — https://news.tj/

 

В депутатскую комиссию по грузу из «Боинга-747» вошла Наталья Никитенко

В депутатской комиссии по изучению документов
о крушении «Боинга-747» вместо Омурбека Текебаева теперь
будет Наталья Никитенко. Об этом ИА «24.kg» сообщил член фракции
«Ата Мекен» Каныбек Иманалиев.

«Сказать, когда комиссия будет заседать,
я не могу. Завтра мы соберем фракцию и решим. Возможно, что
завтра же пройдет ее заседание», — отметил Каныбек Иманалиев.

В парламенте ранее создали временную депутатскую
комиссию для расследования принадлежности груза, находившегося на борту «Боинга-747»,
который разбился 16 января близ Бишкека.

Работа временных депутатских комиссий по изучению причин
катастрофы грузового
«Боинга-747» в поселке Дачи
СУ и груза, который перевозил борт, продлена. Решение принято сегодня
на заседании Парламента Кыргызстана.

Депутаты отметили, что комиссиям дано время до 20
февраля, чтобы изучить все обстоятельства дел. Однако парламентарии еще
не получили ответы на все интересующие их вопросы. В связи
с этим они попросили продлить срок работы комиссий до 1 апреля 2017
года.

 

Источник — http://24.kg/

Предложено увеличить количество рейсов по маршруту Ташкент — Рига — Нью-Йорк

Посол Узбекистана в Латвии Афзал Артыков
провел переговоры с Министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом.

В ходе встречи стороны обсудили состояние и перспективы
сотрудничества между Узбекистаном и Латвией.

Улдис Аугулис в ходе встречи предложил увеличить
количество авиарейсов по маршруту Ташкент — Рига — Нью-Йорк. Он отметил, что с
летнего сезона количество рейсов по этому маршруту увеличится до двух в неделю.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

Компания Aviareps выходит на рынки Азербайджана и Грузии

[image]

Компания AVIAREPS, мировой лидер в области
туризма, авиации и гостеприимства, открыла свой офис в столице Азербайджана
Баку. В настоящий момент международная сеть AVIAREPS насчитывает 61
представительство в 46 странах мира. Новое представительство выполняет функции
генерального агента по продажам (GSA), обеспечивает поддержку в области
маркетинга, PR и торгового продвижения для ряда авиакомпаний, туристических
направлений, а также оказывает другие представительские услуги как на рынке
Азербайджана, так и в соседней Грузии.

В последние годы Азербайджан как рынок
зарубежных путешествий демонстрирует значительный рост и, по прогнозам, будет
расти и дальше. Азербайджан — 4-е крупнейшее государство СНГ, численность
населения составляет 9,9 млн. человек. В 2016 году более 5,1 млн.
азербайджанцев выехали за рубеж, что свидетельствует о том, что Азербайджан
является привлекательным развивающимся рынком с многочисленными возможностями
увеличения въездного туристического потока, а также расходов туристов для
авиакомпаний, туристических организаций и розничных точек продаж.

«Азербайджан – динамично развивающийся
рынок, за которым давно наблюдают наши международные клиенты. Новое
представительство будет работать с рынками Азербайджана и Грузии. Благодаря
открытию офиса в Баку мы рассчитываем не только предоставить нашим клиентам
профессиональную поддержку и наработанную экспертизу для обеспечения их роста
на этих рынках, но и мотивировать азербайджанские и грузинские организации и
корпорации расширять свое международное присутствие при помощи международной
сети AVIAREPS», — прокомментировал председатель AVIAREPS Эдгар Лакер.

Новый офис AVIAREPS расположен в Хатаинском
районе, в самом большом и оживленном деловом центре Баку, всего в нескольких
минутах езды от центра города и от всемирно известного Центра Гейдара Алиева.
Офис AVIAREPS в Азербайджане уже является генеральным агентом по продажам (GSA)
для двух клиентов — Singapore Airlines (с апреля 2017 г.) и Avis Rent a Car.

Главой офиса AVIAREPS в Азербайджане
назначена госпожа Аян Зейналова. Госпожа Зейналова закончила Азербайджанский
институт туризма и Университет Krems в Австрии со степенью «Бакалавр»
со специализацией — менеджмент туризма и организация досуга. Ранее госпожа
Зейналова работала в Конгресс-Бюро Азербайджана, где занималась продвижением
Азербайджана на международном рынке, а также развитием MICE-туризма.

Компания AVIAREPS была основана в Германии в 1994 году и сейчас располагает обширной
сетью из 61 представительства в 46 странах мира, присутствуя на всех
континентах мира. AVIAREPS является лидером в сфере представительских услуг в
туристической, авиационной, гостиничной индустрии, в ее портфеле более 100
авиакомпаний и более 150 туристических клиентов. Компания представляет интересы
международных офисов по туризму, является генеральным агентом по продажам для
ряда крупнейших авиакомпаний, а также обладает наработанной экспертизой в области
связей с общественностью, рекламы, информационных технологий, финансовых услуг,
маркетинга аэропортов, а также торгового и розничного продвижения.

Источник — https://www.aviaport.ru/

 

Не только авиакомпании встречают самолеты Airbus A320neo

A320 – это марка самолета, который поставляется в четырех комплектациях
A-318, A-319, A-320 и A-321. Выполняющие рейсы повсюду в мире,
над каждым континентом, самолёты А-320 взлетают и садятся каждые две секунды.
Теперь с новыми вариантами двигателя (NEO), имеющиеся в наличии самолеты семейства А-320 продолжает
оставаться предпочтительным выбором для авиакомпаний и пилотов. По словам самих
производителей: А-320 – это самолет, который изменил игру. Вся авиационная
промышленность является частью этой игры.

Многие авиакомпании по всему миру ускоряют
свои программы обновления флота посредством своих заказов на производство
моделей A-320neo. Первый полет лайнера A-320neo состоялся 25 сентября 2014 года, а
уже 25 января 2016 года немецкая авиакомпания Lufthansa ввела у себя их в эксплуатацию.
Семейство лайнеров Airbus A-320neo укомплектовано
более совершенными авиадвигателями по сравнению с предыдущим семейством моделей
А-320. Улучшения привели к 20% экономии авиатоплива в расчёте на одно пассажирское
место по сравнению с текущим вариантом двигателя (CEO) данного самолета, при этом на две
тонны выросла дополнительная полезная нагрузка лайнера, а его дальность полётов
выросла на 500 морских миль, при этом следует учесть более низкие
эксплуатационные расходы, а также сокращение уровня шумов двигателя и выбросов
продуктов сгорания авиатоплива в атмосферу.

Приведение всех стандартов комфорта и введение
в эксплуатацию принципиально новых видов авиадвигателей вкупе с аэродинамическими
улучшениями и новыми функциями для пилотов в салоне самолёта, данное семейство A-320neo предложит минимальное изменение с
максимальной выгодой. Эксплуатация реактивного лайнера Airbus A-320neo станет
неотъемлемым фактором улучшений ввиду пополнения флотов ведущих авиакомпаний
мира именно семейством самолётов А-320 по причине факторов, которые являются
ключевыми для большинства операторов.

Авиа производитель Airbus уже получил
5,069 твердых заказов на самолёты A-320neo в январе 2017 года, поэтому спрос на пилотов будет только
расти. На самом деле, вся авиационная отрасль сталкивается с ростом дефицита
пилотов. Чем больше авиакомпания выполняет продолжительных рейсов, тем больше
пилотов ей требуется. Давайте предположим, что в среднем соотношении имеется по
12 пилотов на каждый самолет. Принимая во внимание авиапарк самолётов Airbus из
расчёта 12 пилотов на каждый самолет, мы можем рассчитать, что авиакомпаниям во
всем мире потребуется порядка 60.828 пилотов на 2.034 ВС модели A-320. В настоящее время чуть
более 50.000 пилотов во всём мире эксплуатируют самолёты семейства Airbus. Цифры поражают, даже
используя нижний прогноз компании Airbus, это означает, что рост спроса на пилотов составит не
менее 53% к их текущему количеству.

Самолёты семейства Airbus A-320 NEO уже успешно
завершили строгую программу сертификации, при которой проводятся лётные испытания
систем до их массового производства уже вне проекта с целью гарантии того, что данные
воздушные суда обеспечены и успешно отвечают самым высоким стандартам
безопасности полётов, установленных Европейским агентством по безопасности
полетов для стран Европы, поэтому сертификат типа был выдан компании Airbus в 2015 г. Для поддержки производстваA-320neo, компания Airbus использует «минимальные изменения»
в своей стратегии. Модель A-320neo была утверждена по текущему
сертификату типа на ВС А-320, и в настоящее время летным экипажам не нужен
новый рейтинг типа для нового типа воздушного судна. В то время как некоторые
из них пытаются найти работу в авиакомпаниях, другие приветствуют свое будущее.
Одним из самых мудрых решений в этой ситуации должно стать работа с
пилотами/лётчиками, которые обучены управлять ВС семейства Airbus A320neo. При этом разумнее выполнить «домашнее
задание» с тем, чтобы спрос на квалифицированных пилотов по эксплуатации данных
типов ВС ещё более возрос. Получение профессионального рейтинга типа на
эксплуатацию ВС семейства Airbus A-320,
вероятно, является «самой безопасной ставкой», ибо каждый раз при продаже
производителем своих самолетов создаётся всё больше  вакансий на экипажи, включая командиров и
пилотов данного типа ВС.

Источник — https://www.baatraining.com/