Daily Archives: 20.03.2017

Наблюдения и прогнозы рынка на 2017 год

Брайан
Фоли из Brian Foley Associates делится ценными размышлениями и прогнозами о
том, чего ожидать от бизнес-авиации в ближайшие годы.

Умные
инвестиции в индустрию бизнес-авиации

На сегодняшний момент любая дискуссия о
странах БРИКС в контексте бизнес-авиации может показаться довольно вальяжной.
Проблемы в политической, валютной и долговой сферах Бразилии во многом
обусловлены падением цен на нефть – критически важным фактором для экономики
страны. Между тем, против России были введены международные экономические
санкции и, как следствие, цены на сырьевые товары – насущный хлеб нации – резко
упали. Индия, всегда считавшаяся альтернативной по перспективам страной,
по-прежнему не имеет базовой инфраструктуры, необходимой для содержания
крупного флота.

И последнее, но не менее важное: индексы
Шанхайской фондовой биржи в 2016 году упали примерно на 11 процентов. Сегодня
они колеблются примерно на уровне 3000, хотя в 2015 году доходили до 5000.
Проблемы в Китае усугубляются ослаблением валюты и повышением процентных ставок
– и конца и края этому пока нет.

Учитывая сказанное, мы не должны забывать,
что именно эти страны помогли отрасли свести концы с концами в период мирового
финансового кризиса. Без их постоянных закупок во время того бурного периода,
последствия для отрасли были бы намного хуже, и, возможно, убытки были бы еще
больше в случае дополнительных сбоев авиапроизводителей.

Восстановление экономики в странах БРИКС
может занять немало времени. Взгляните на Европу, которая только сейчас
начинает показывать первые признаки жизни с 2008 года. На самом деле, вполне
возможно, что может пройти десятилетие, прежде чем страны БРИКС восстановят
прежнюю мощь своих держав. Нет сомнений, что в конечном итоге это произойдет,
но, возможно, не так быстро, как хочется.

Это не означает, что в промежуточный период
такие регионы ничего не будут покупать. Даже сегодня заключается одна или две
сделки, но, конечно, не в том масштабе, который наблюдался всего пару лет
назад. Таким образом, компании должны сохранять несколько фишек в игре,
поддерживая локальное присутствие, устанавливая и сохраняя отношения. В конце
концов, успех в деловой авиации требует недюжинного упорства и может занять
годы, чтобы довести до конца хотя бы одну сделку.

Страны
больших возможностей

Итак, где же стоит ожидать скорых и
массовых продаж? Самое очевидное место, если вы еще не в курсе, – это
Соединенные Штаты. Во-первых, по данным AMSTAT, здесь находится чуть менее 60
процентов активного воздушного бизнес-флота мира, что превращает страну на сегодняшний
день в центр всей отрасли. Далее, по сравнению с остальным миром,
восстановление экономики США идет, хотя и медленно, уже несколько лет. США
снова привлекают иностранные инвестиции, что является свидетельством доверия
мира к экономике страны.

Как это обычно бывает, существует
вероятность, что некоторые потенциальные покупатели приняли «выжидательную
позицию» перед выборами в США. Теперь, когда выборы позади, а финансовые рынки
отреагировали положительно, вполне возможно, что некоторые из таких осторожных
покупателей, наконец, проявят инициативу.

Другим интересным последствием выборов
является то, что новый президент понимает ценность бизнес авиации, так как сам
является активным владельцем, как личных самолетов, так и вертолетов. Понятно,
что к корпоративным покупателям больше не будут относиться как к «жирным котам,
улетающим в закат на своих частных самолетах», как это делалось прежней
администрацией. Вместо этого, вероятно, сегодняшняя покупка и эксплуатация
воздушных судов может осуществляться с большей долей комфорта без необходимости
скрываться от общественности.

На втором месте после США – Западная
Европа, именно за этим регионом нужно пристально следить. Это исторически
сильный рынок, который переживает экономические проблемы в течение почти десяти
лет. Хотя не приходится ожидать ее приближения к Америке по показателям своей
устойчивости, Западная Европа все же должна проявить признаки методичной
стабилизации.

Что
будет с требованиями к размеру салона

Говоря о долгосрочных тенденциях, следует ожидать,
что рынок самолетов с большим салоном больше не будет превосходить малый или
средний класс по своим показателям. Во время финансового кризиса у сегмента
крупных бизнес-джетов, казалось, был абсолютный иммунитет к рецессии, а
поставки оставались относительно стабильными, в то время как поставки их малых
и средних собратьев упали на 67 процентов.

Гипотеза о будущем более стабильных продаж
больших судов довольно проста: предложение наконец-то сравнялось со спросом.
Рынок наводнен малыми и средними самолетами с начала зарождения эры
бизнес-джетов в середине 1960-х гг. Поскольку феномен крупных бизнес-джетов
по-настоящему появился лишь в середине 1980-х годов, предложение в этом
сегменте всегда пыталось догнать спрос, и я утверждаю, что это ему, наконец, удалось.

Это не означает, что в период до 2019 года
не будет активных продаж бизнес-джетов с большим салоном, ведь на рынок
начинают поступать такие новинки, как G500 и G600 от Gulfstream, Bombardier
Global 7000 и Dassault 5X. Тем не менее, можно быть уверенным в том, что, пока
мы ждем эти новинки, в верхнем сегменте рынка будет заметный спад продаж.

Еще одним относительно недавним изменением,
которое, вероятно, сохранится на рынке, является значительное снижение
ликвидационной стоимости воздушного судна. В течение многих лет, возможно,
опять же из-за спроса, превышающего предложение, владельцы частных самолетов
яростно сопротивлялись стандартам амортизации основных средств. Авиалайнеры,
автомобили и даже холодильники всегда теряют значительную долю своей стоимости
каждый год и практически списываются в течение 10 лет. Корпоративные же
самолеты, напротив, могут по-прежнему сохранять более 70 процентов своей
первоначальной стоимости даже спустя пять лет. А во многих случаях они
фактически стоили больше, чем владелец заплатил за них.

На сегодняшний день все изменилось. Из-за
флота действующих бизнес-джетов, который насчитывает 21 356 единиц, ожидается,
что бывшие в употреблении воздушные суда в большей степени станут товаром
широкого потребления. Как только это произойдет, их ждет более резкое и
традиционное снижение стоимости с течением времени.

«Согласно моему 10-летнему глобальному
прогнозу для индустрии бизнес-авиации, нас ждет относительно неизменное
десятилетие с поставками в диапазоне от 650 до 750 единиц в год. Этот период
напоминает 1986-1996 годы, когда поставки застыли у показателя в 350 единиц.
Такой момент в истории ласково называют «мертвой зоной». Следующие 10 лет можно
было бы назвать так же, тем не менее, преимущество здесь заключается в том, что
ежегодные объемы поставок будут в два раза выше аналогичного предшествующего
периода», — резюмирует г-н Фоли

О Brian
Foley Associates (BRiFO)

С
2006 года BRiFO предоставляет инвесторам и компаниям в сфере авиации
рекомендации, проводит исследования, оказывает инвестиционно-банковские услуги
и услуги разработки и продвижения торговых марок. Полный отчет о бизнес-джетах
см. на www.BRiFO.com.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

Доходы авиаперевозчиков выросли в Казахстане

За январь-февраль 2017 года доходы авиаперевозчиков
выросли на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает
finprom.kz.

Рост доходов авиакомпаний — перевозка пассажиров. По
сравнению с суммой за январь-февраль 2016 года доходы от пассажирских перевозок
в текущем году увеличились более чем на 5 миллиардов тенге и достигли 33
миллиардов.

Поступления от карго-перевозки за год увеличились
гораздо более скромнее, всего на 3%, или на 24 миллиона тенге.

В 2017 году казахстанцы и нерезиденты РК гораздо более
активно пользуются воздушным транспортом, если сравнивать с ситуацией в
2015-2016 годах. За 2 месяца текущего года всего авиаперевозчики перевезли
порядка 911 тысячи человек. Это на 98 тысяч, или на 12% больше уровня годом
ранее.

Иностранные авиакомпании за два месяца смогли
сгенерировать приток доходов от перевозок пассажиров в размере 111 миллионов
тенге, или в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Существенное увеличение активности в секторе воздушных
перевозок соответствует государственным целям развития гражданской авиации в
Казахстане.

Источник — http://lenta.inform.kz/

Экипаж рейса 645 наградили за проявленное мужество при экстренной посадке в Худжанде

Экипаж самолета Boeing 737 – 300 (рейс 645)
наградили за проявленное мужество при экстренной посадке воздушного судна в
Международном аэропорту Худжанд ночью c 9 на 10 марта. Церемония награждения
при участии министра транспорта Худоёрзода Худоёра, генерального директора ОАО
«Таджик Эйр» Хайрулло Рахимова состоялась на прошлой неделе, 17 марта.

Выступая перед коллективом «Таджик Эйр», министр
транспорта отметил, что экипаж во главе с командиром Абдурашидом Ясиновым,
учитывая возникшую внештатную ситуацию, проявили свой профессионализм на высшем
уровне, и этот факт является поводом для гордости за своих коллег.

За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные в
экстремальных условиях, члены экипажа — Далер Ризомов, Курбонали Назарали,
Фарход Дусматов, Ирина Сапрыкина удостоены почётных грамот. 

Командир воздушного судна Ясинов Абдурашид удостоен
нагрудного знака «Почётный работник транспорта Республики Таджикистан».

«Мы от всего сердца выражаем слова благодарности за
мужество и великолепное мастерство командиру воздушного судна и всему экипажу.
Мы понимаем, какое это ответственное и нелёгкое дело – благополучно посадить
самолёт с лопнувшей шиной. Это настоящие герои. Командир воздушного судна
блестяще выполнил свою работу. Он достоин всех похвал и почестей. От всего
сердца мы вручаем ему материальную премию и обращаемся к руководству
авиакомпании «Таджик Эйр» с предложением предоставить нам необходимые документы
для того, чтобы мы представили Абдурашида Ясинова к государственной награде. Я
уверен, что правительство страны поддержит нашу инициативу», — сказал Худоёр
Худоёров.

Руководство авиакомпании «Таджик Эйр» также премирует
Ясинова Абдурашида, а сегодня, 20 марта, Международной аэропорт Душанбе в
торжественной обстановке вручит ему премию в размере 5 тысяч сомони.

Самолет национальной авиакомпании Таджикистана «Таджик
Эйр», следовавший по маршруту Худжанд-Москва, в ночь на 10 марта совершил
экстренную посадку в аэропорту Худжанда. Как выяснилось, правое шасси самолета
при взлете воздушного судна из аэропорта Тараз получило повреждение. Командир
Абдурашид Ясинов принял решение вернуться в Худжанд. На борту самолета
находились 140 человек, в том числе, 7 детей и 9 членов экипажа. Никто из них
не пострадал.

Источник — https://news.tj/

Два самолета «Уральских авиалиний» чудом избежали столкновения

В аэропорту Симферополя днем 17 марта самолет, готовившийся
к взлету, был вынужден выехать за пределы взлетно-посадочной полосы,
чтобы избежать столкновения с лайнером, совершившим посадку
и направлявшимся к терминалу, сообщает «Медуза».

Оба самолета, по данным «Крыминформ», принадлежат
компании «Уральские авиалинии». Самолет A320, съехавший с ВПП, направлялся
из Симферополя в Екатеринбург. Лайнер A321, с которым
он чуть не столкнулся, прибыл из Москвы.

В свою очередь источники «Интерфакса»
в экстренных службах Симферополя подтвердили информацию
о выкатившемся за пределы ВПП самолете A320, следовавшем
в Екатеринбург. Пострадавших нет, аэропорт Симферополя работает
в штатном режиме, добавили они.

В пресс-службе «Уральских авиалиний», в свою
очередь, сообщили агентству, что пассажиры A320, выкатившегося за пределы
ВПП, будут доставлены в Екатеринбург резервным бортом.

Источники «Интерфакса» и представители «Уральских
авиалиний» причины, по которым A320 выехал за пределы полосы,
не уточнили.

«Самолету А-320, вылетавшему рейсом U6-2932
в Екатеринбург, пришлось съехать за пределы ВПП, чтобы избежать
столкновения с Airbus A-321 (рейс U6-521) из Москвы, совершившим
посадку и направляющимся к терминалу», — рассказал
источник. 

Источник — https://news.tj/

Таджикские власти предлагают «Ямалу» вместо Душанбе Куляб

Таджикские авиационные власти предлагают российской авиакомпании «Ямал»
совершать регулярные рейсы из подмосковного аэропорта «Жуковский» в Куляб. Хотя
российская авиакомпания рассчитывала начать полеты в Душанбе.

Руководство транспортного ведомства Таджикистана предложило
своим российским коллегам перенести маршрут полетов авиакомпании «Ямал»,
которые планируется начать в летнем сезоне, из Душанбе в Куляб. Письмо с
соответствующим содержанием направлено авиационным властям России на прошлой
неделе, сообщили «АП» в Минтрансе Таджикистана. 

«На данный момент наше обращение рассматривается
российской стороной. Окончательно вопрос будет решен в ближайшие дни в ходе
переговоров между сторонами», — добавил источник.

Отметим, что Таджикистан отказал авиакомпании «Ямал» в
совершении рейсов из подмосковной гавани в Душанбе во время зимнего сезона.

Россия, в свою очередь, назвала эти действия
неправомочными и ввела ограничения на выполнение рейсов частной таджикской
авиакомпании «Сомон Эйр» в российские города.

После январских переговоров стороны договорись о снятии
ограничения в отношении «Сомон Эйр» взамен на то, что авиакомпания «Ямал»
приступить к выполнению рейсов в столицу Таджикистана с началом летнего сезона.

Источник — https://news.tj/

Тбилисский международный аэропорт попал в число лучших в Восточной Европе

На презентации «Skytrax World Airport
Awards 2017», проведенной в Амстердаме, Тбилисский международный аэропорт
четвертый раз подряд назвали одним из лучших аэропортов Восточной Европы.

В результате опроса пассажиров, аэропорты
Будапешта, Талина, Киевский Бориспольский, Риги, Белграда, Тбилиси, Софии,
Братиславы, Бухареста, и Скопии составили 10 лучших аэропортов Восточной Европы
2017 года.

«Skytrax» является влиятельной
британской консультативной компанией, которая с 1999 года изучает и оценивает
качество услуг в аэропортах и авиакомпаниях мира.

«World Airport Awards 2017»
основывается на оценке 550 аэропортов более чем 13 миллионами пассажиров 106
разных национальностей. В рамках опроса пассажиры оценивают сервис аэропорта.

Источник — http://bizzone.info/