О проблемах в «Туркменских авиалиниях»

Материал касается гражданской авиации Туркменистана и написан бывшим сотрудником «Туркменских авиалиний», который уже 10 лет не живёт в Туркменистане, но следит за всеми событиями, происходящими на его территории.

Авиакомпания, у которой есть все возможности для стремительного взлета, в настоящее время просто разваливается.

Не будем заходить далеко, начнём с начала 2017 года.

В начале года были выделены деньги на восстановление всего парка воздушных судов, а также на создание системы онлайн продажи авиационных билетов.

Авиакомпания должна всему миру: долги за пролеты, ремонт самолетов, заправку топливом, не говоря о том, что долг авиакомпании перед летным персоналом на ноябрь месяц составляет около 1,5 млн. долларов США.

Часть выделенных средств была потрачена на закрытие этих долгов, а другая ушла не по назначению, умелыми стараниями главного бухгалтера, у которого, кстати, своя транспортная компания, которая полностью обеспечивала строительство нового аэропорта.

Исключая все нормативные и страховые документы, провинившиеся в авиакомпании люди платят за все из собственного кошелька, чтоб это не было, причинение ущерба самолету (иногда по 100.000$) или покупка форменной одежды.

В итоге на сегодняшний день полностью не летает весь парк Боинг 717-200 (7 штук), летает только один Ил-76, стоит уже три года (за стоянку долг в размере 2 млн. долларов) в Стамбуле один Боинг 757-200, второй стоит, не летая, в Ашхабаде, простаивают четыре 737.

Полностью опустошён склад резервных запчастей, также данная ситуация повлияла и на VIP технику для обеспечения полета первого лица и вышестоящих руководителей.

В итоге подготовка к большому наплыву чартерных рейсов к сентябрю месяце полностью была провалена. Самой главною причиной провала, явилось так и не запущенная система онлайн продажи билетов.

Президенту была доложена ложная информация о прибыли, которая была показана, в том числе и за счет средств сотрудников авиакомпании.

Авиакомпанией Туркменистан был выполнен единственный чартерный рейс в Бишкек.

Инженерный состав выполняет полеты в составе экипажа для обслуживания самолетов в транзитных аэропортах, по устному приказу министра, данные функции выполняли пилоты, в том числе и заправку самолетов.

В связи с прямой угрозой безопасности полетов, европейская комиссия по безопасности наложила огромные штрафы на авиакомпанию.

Есть еще очень много недочетов, которые были сделаны нынешним и предыдущим руководством, которые несут прямую угрозу безопасности полетов.

Главная мысль данной статьи является отображение возможностей нашей авиакомпании в помощь государству и сложившемуся кризису в стране.

В качестве примера возьмем несколько авиакомпаний и почему они стали магнатами на рынке авиации.

Эмирейтс, Катар, Туркиш эирлайнс — компании, имеющие колоссальный парк самолетов, выполняет громадное количество рейсов.

Необходимо, в первую очередь, поднять гражданскую авиацию Туркменистана и, в особенности, международные авиационные пассажирские и грузовые перевозки.

У нас есть дешевая нефть и керосин, надо привлечь еще больше, пролетающих над нашей территорией Туркменистана других авиакомпаний ценой на керосин, и предоставить возможность дозаправляться самолетам в аэропортах Туркменистана.

Только за октябрь месяц совершило посадку более 1500 самолетов (прибыль ~ 40 млн. долларов), эту цифру можно увеличить в несколько раз.

Также используя современнейший аэропорт, предлагать услуги трансфера (транзита) пассажиров прилетающих самолетов.

Решить проблему в миграционной службе — Туркменистан единственная страна, которая разрешает смену летному составу только на три дня (экипажи не могут оставаться на длинные смены), все другие страны разрешают оставаться экипажам на 30 дней.

Школа подготовки авиационного персонала является одной из современнейших на территории СНГ и Европы, к сожалению специалисты по подготовке авиационного персонала в школе являются бывшими сотрудниками авиакомпании Туркменистан.

Например, Амангельдыев, руководит тренажерной подготовкой авиационного персонала, не так давно он чуть не сделал катастрофу в аэропорту Ашхабад, с креном в 45 градусов зацепил крылом взлётно-посадочную полосу.

Многие из специалистов школы не имеют международные сертификаты, которые дают право готовить специалистов и проводить тренировки для заказчиков из-за рубежа, которых огромное количество.

Пассажиры хотят летать авиакомпанией Туркменистан, но не могут купить билеты, потому, что не могут приехать из Москвы, Бангкока, Лондона, Санкт Петербурга и т.д. в Ашхабад, чтобы дать взятку (наличными) сотруднику агентства по продаже билетов.

В парке авиакомпании очень много самолетов, которые можно сдать в мокрый лизинг (с экипажем, для контроля эксплуатации самолетов), нуждающимся в этом авиакомпаниям, на время отсутствия в них необходимости.

Одна из таких стран находится совсем рядом, это Иран, им не так давно открыли возможность выполнять международные перевозки, но не хватает самолетов для удовлетворения потребностей в пассажирских перевозках.

Армения — обанкротившееся компания не может перевозить пассажиров, а турки всеми способами стараются помешать наладить регулярное сообщение между Ашхабадом и Ереваном, получая огромные прибыли, выполняя рейсы в США, Канаду, Великобританию, Италию, Францию, там где имеются большие диаспоры этой нации.

Боинг 717-200 с легкостью долетит до густонаселенных городов Ирана, Еревана, Тбилиси, а оттуда может выполнить рейсы (согласно договору мокрого лизинга) в города ОАЭ, России, Турции и другие ближайшие страны.

В среднем даже если за одного пассажира брать 50 $, при загруженности в 100 человек, 7 самолетов, могут приносить прибыль в районе 2 100 000 $ в месяц.

Несколько новейших самолетов 737-800 простаивают или выполняют полностью убыточные местные рейсы.

Также, необходимо сдать в мокрый лизинг самолеты типа 777-200LR, это дорогостоящие в обслуживании самолеты, которые используются в авиакомпании Туркменистан не по назначению и с громадными убытками, для справки, данный тип воздушного судна приносит прибыль только при выполнении рейсов с длительностью более 10 часов.

В экономическом отделе управлении авиации Туркменистана ни один специалист не знает рентабельность — сколько получил один самолет прибыли и какие на него были расходы в период между ремонтными ресурсами.

У туркменского авиационного и инженерного персонала, который постепенно переходит в другие авиакомпании, самая низкая заработная плата в мире, меньше чем в Таджикистане в два раза, чем в Узбекистане в три раза, чем в Китае в 7 раз!!!

Дошло уже до того, что с января месяца 2017 года все экипажи проживают и питаются за счет собственных средств, которые они положили на Visa Card, выстояв огромные очереди в банках.

Источник — https://www.hronikatm.com/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *