Председатель Фонда по управлению государственным имуществом Кыргызстана о состоянии авиакомпании «Эйр Кыргызстан»

Председатель Фонда по управлению государственным имуществом Ренат Тулебердиев 2 октября рассказал о состоянии авиакомпании «Эйр Кыргызстан» в ходе заседания комитета Парламента Кыргызстана по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству.

Сейчас у компании есть 4 воздушных судна:

  • «Боинг 737-300», находится в финансовом лизинге и субаренде, предназначенной для закрытия лизинга;
  • «Боинг 737-500», находится в аэропорту «Манас», простаивает из-за технической неисправности двигателя;
  • Ту-154, с 2012 года не эксплуатируется;
  • «Боинг 737-200», с 2009 году не эксплуатируется.

По словам главы фонда, по итогам финансово-хозяйственной деятельности компании был план чистой прибыли на 2017 год в 10 млн 644 тыс. сомов, выполнение составило 7 млн сомов. Дивиденды также не получены, сообщил он.

Активы «Эйр Кыргызстан» составляют 639 млн 872 тыс. сомов на сегодня, кредитная задолженность — 302 млн 608 тыс. сомов, общие расходы — 30 млн сомов, рассказал он.

В целом по итогам анализа фонд назвал две причины, почему авиакомпания пришла к такому состоянию.

«В 2008 году ФГИ взял акции авиакомпании «Алтын Эйр» от «Кыргыз Алтына» и передал авиакомпании «Эйр Кыргызстан», образовав долг в сумме 94 млн 445 тыс. сомов. В 2008 годы «Кыргыз Алтын» пытался взыскать эту сумму, в суд подавал, в 2010 году подал иск на банкротство, но тогдашнее правительство помогло взять под контроль данный вопрос и «Эйр Кыргызстан» за трехлетний период выплатила долг.

Вторая причина. В 2012-2013 годах на рынок Кыргызстана активно зашли «Атласджет» и «Пегасус», также авиакомпания «Аэрофлот» летала до этого. «Пегасус» и «Атласджет» очень крупные и сильные компании. Был демпинг, понемногу керосин дорожал, поэтому у нашей авиакомпании не было самолетов современных для конкуренции. У нашего самолета было 148 мест, а самолеты российской компании могли перевозить свыше 200 пассажиров. Кроме того, в 2012 году в отношении ТУ-134, АН-24, находящихся на балансе компании, Департамент воздушной авиации ввел ограничения, основываясь на авиационных правилах, и они перестали летать. Поэтому в нашем распоряжении было два самолета — один сейчас в Румынии в субаренде, у второго самолета закончился ресурс двигателя, и он не смог летать. С января 2018 года наша авиакомпания не выполняет по маршрутам полеты, а свыше 30 сотрудников находятся в отпуске без содержания», — рассказал Р. Тулебердиев.

В 2015-2017 годы приватизация 51% государственной доли авиакомпании вошла в программу приватизации, 10 инвесторов, в том числе корейские, арабские и китайские интересовались авиакомпанией, но безрезультатно, сообщил глава фонда.

Сейчас в программу приватизации на 2018-2020 годы вносится продажа 75% доли компании.

Также планируется дополнительная эмиссия, сообщил он.

Рассматривается и возможность передачи в доверительное управление, при котором АО не передаётся в собственность, а только во временное пользование передаются активы и имущественный комплекс авиакомпании, сообщил он.

«По дополнительной эмиссии, мы сейчас либо 51%, либо 75% (как согласуем с правительством) выведем на биржу, тогда можем ожидать поступления $5 млн. Есть краткие долги в $2,5 млн, если полученные средства потратим на оплату данных долгов, также на $1 млн сможем отремонтировать двигатель самолета, а один самолет сможем взять в лизинг. В этом случае уже с тремя самолетам мы сможем начать работу», — рассказал Р. Тулебердиев.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *