Авиаэкономика: Сколько стоит полет или насколько рентабельно содержать авиакомпанию?

В мировой практике, и в российской в том числе, рентабельность авиакомпаний низкая. В среднем, в стабильных авиакомпаниях в хороший год она колеблется в пределах 1–2%.

В Кыргызстане никто не подсчитывал рентабельность, но судя по старому авиапарку и небольшому количеству как местных авиакомпаний, так и их авиарейсов, можно сделать вывод, что и здесь она невысокая.

Экс-директор агентства гражданской авиации Эрмек Омуралиев, говоря о рентабельности авиарейсов, считает, что вопрос рентабельности авиабизнеса относителен и о какой-либо марже сложно говорить.

По его словам, для этого есть 2 причины:

а) рейсы на одном и том же маршруте могут иметь минусовую маржу в течении одного периода и плюсовую маржу в течение другого периода (скажем, рейсы Бишкек— Стамбул — Бишкек могут иметь минусовую маржу в течение октября или ноября, но иметь плюсовую маржу в течение конца декабря – середины января; иметь низкую загрузку пассажиров и, соответственно, минусовую маржу в феврале-марте и плюсовую загрузку в июле-августе);

б) также как и рейсы на разных маршрутах могут иметь разную маржу (рейс Бишкек— Дели может иметь нулевую маржу, а рейс Бишкек— Москва— Бишкек – плюсовую маржу, но авиакомпания будет продолжать рейс Бишкек— Дели— Бишкек в надежде «накатать» рейс, то есть увеличить пассажиропоток путем каких-то рекламных акций и тп; либо если у него будет существенное количество трансферных пассажиров, которые, вылетая рейсом Дели— Бишкек, намерены полететь рейсом Бишкек— Москва этой же авиакомпании).

«Поэтому, думаю особенно в последнее время, маржа у местных авиакомпаний варьирует от 0% до 5-7%», — сказал Э.Омуралиев.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *