«Таджик Эйр» снижает высоту: полоса препятствий авиакомпании Таджикистана

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил недовольство работой компании «Таджик Эйр».

Глава государства поручил Агентству по госфинконтролю проверить информацию о завышенной стоимости Boeing 767-332, по которой «Таджик Эйр» приобрела авиалайнер.

Но данными слухами проблемы перевозчика не исчерпываются, Sputnik Таджикистан решил вспомнить, что же привело авиакомпанию к кризису.

Что произошло с «Таджик Эйр»

В последнее время расходы компании существенно превышают доходы, а обязательства перед партнерами накапливаются. «Таджик Эйр» фигурирует в списке должников Минфина Таджикистана. Надежды, что пассажиропоток существенно вырастет и покроет растущие расходы, особо нет.

Проблемы у компании копились годами. До 2008-го составными частями «Таджик Эйр» были топливно-заправочный комплекс, аэронавигация, предприятие по продаже авиабилетов и аэропорт. В ходе реструктуризации «Таджик Эйр» разделили. Разные предприятия, ранее входившие в единую систему, стали оплачивать услуги друг друга по рыночной схеме.

В итоге компания взяла на себя все долги некогда единого предприятия и оказалась в худшем положении. Кроме того, на балансе у перевозчика остались старые самолеты, требующие дополнительных затрат на модернизацию.

С 2008-го «Таджик Эйр» была несколько раз на грани банкротства, но, несмотря на это, в 2015-м заняла достойное место в рейтинге безопасных авиаперевозчиков мира. Мониторинг проводился независимым порталом Airlinerating.com среди 407 мировых авиакомпаний.

Власти принимают меры по спасению «Таджик Эйр»

Руководство компании обратилось к правительству Таджикистана с просьбой списать долги, но вместо этого их только заморозили сроками на 7, 5 и 3 года.

Чтобы помочь «Таджик Эйр» обновить парк, президент Таджикистана Эмомали Рахмон в январе текущего года освободил национальную авиакомпанию от выплаты НДС и таможенных пошлин при ввозе в страну самолетов.

К слову, стоимость Boeing 767-332, который приобрел таджикский авиафлагман, варьируется на мировом рынке от 20 до 150 миллионов долларов, в зависимости от модификации и состояния. Приличная сумма для небольшой компании.

В сентябре правительство выпустило постановление, в котором поручило утвердить специальную программу господдержки «Таджик Эйр» на 2018-2023 годы.

Власти считают, что государственному перевозчику необходимо обновление. В частности, необходимо продать устаревшую авиатехнику, что планируется сделать в период 2018-2019. Самолеты превысили эксплуатационные сроки и уже не подлежат ремонту, или их восстановление принесет большие убытки.

Средства от продажи списанной техники планируется направить на финансовое оздоровление компании. Кроме этого, «Таджик Эйр» нуждается в новой организационной структуре.

Взлеты и падения «Таджик Эйр»

История авиакомпании «Таджик Эйр» берет начало с 1930 года, когда был создан Таджикский авиаузел Среднеазиатских воздушных линий. В 1940-м на его базе возникло Таджикское управление Гражданского воздушного флота, которое в последующем пережило ряд реорганизаций: Таджикское управление гражданской авиации, Государственная авиакомпания «Точикистон», ГУАП «Точикистон», ГУАП «Таджик Эйр».

В 2006-м «Точикистон» переименовали в «Таджик Эйр» и Государственное агентство по антимонопольной политике прекратило регулирование тарифов на международные авиаперевозки, что дало возможность компании самостоятельно устанавливать цены на свои услуги.

Компания осуществляет регулярные полеты в направлении 5 городов России (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сургут, Новосибирск), а также в Кыргызстан (Бишкек), Казахстан (Алматы), Иран (Тегеран), Индию (Дели), КНР (Урумчи). На местных авиалиниях регулярные полеты выполняются в Худжанд и Хорог.

В ближайшем будущем авиакомпания намерена открыть рейсы Душанбе – Пекин – Душанбе, Курган-Тюбе – Екатеринбург, Курган-Тюбе – Новосибирск, Курган-Тюбе – Казань.

Четыре года назад «Таджик Эйр» была вынуждена уступить часть своих авиарейсов в пользу частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр». Из-за этого государственный авиаперевозчик недополучил 20 миллионов сомони. Компания за год выполнила 793 рейса, что почти на 8% меньше периода 2013-го.

Появление конкурента должно было подстегнуть компанию, но накопившиеся проблемы не позволили осуществить успешное реформирование. Чтобы его осуществить, правительство Таджикистана поручило Госкомитету по инвестициям и управлению госимуществом республики, Агентству по гражданской авиации и самому авиаперевозчику привлечь дополнительные средства путем приватизации пакета акций «Таджик Эйр».

Узбекистан и Кыргызстан па пути к мировым стандартам в авиаперевозках

Однако не только Таджикистан нуждается в трансформации своего гражданского авиакомплекса.

В Узбекистане планируют разделить национальную авиакомпанию «Узбекистон хаво йуллари» на акционерные общества Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports.

А на базе «Авиакомпании специальных авиационных работ» появится общество с ограниченной ответственностью Uzbekistan Helicopters. Также выделят Центр «Узаэронавигация» и передадут в ведение кабинета министров.

Кроме того, планируется передать Госавианадзору полномочия по выдаче разрешений на разовые полеты и строительство объектов вблизи аэродромов, усовершенствовать структуры и увеличить штатную численность Госавианадзора, создать специальный Фонд развития Госавианадзора.

Как ожидают эксперты, все эти меры помогут повысить конкуренцию между компаниями и снизить стоимость авиабилетов. Похоже, в государствах Центральной Азии решили отказаться от советского наследия, когда государственный контроль на транспорте был основан на объединении разных подразделений в единую систему. Хотя именно в этих странах подобная схема сохранялась дольше всего.

Эксперты предостерегают от слишком решительного реформирования авиаперевозок.

«Все отлично понимают, что эта трансформация несет определенные риски, что кто-то в конкурентной борьбе не сможет продемонстрировать ожидаемого роста и эффективности. С подобными рисками столкнулись ряд европейских государств, которые потеряли своих авиаперевозчиков в конкурентной борьбе. Поэтому очень важно быть всегда бдительными», — сказал исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев Sputnik Узбекистан.

Показателен пример Кыргызстана, государственная авиакомпания входит в список предприятий, которые не оправдывают затрат и выставлены на торги. Дошло до того, что у «Эйр Кыргызстан» в какой-то момент остался всего один нормально функционирующий самолет. Руководство возлагает надежды на внешних инвесторов. На продажу были выставлены 49% акций перевозчика, стартовая цена которых составила 188 миллионов сомов.

Что касается таджикской госавиакомпании, Олег Пантелеев уверен, судьба «Таджик Эйр» в руках правительства. Все будет зависеть от условий, при которых акции компании выставят на торги. И сейчас будущее национального перевозчика зависит от того, захочет ли государство развивать перевозки или планирует за счет приватизации решать свои финансовые проблемы.

Источник — https://tj.sputniknews.ru/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *