Category Archives: Авиация в прессе

Таджикистан закрывается от “Ямала” — Российскую авиакомпанию не хотят видеть в Душанбе

Полеты из подмосковного Жуковского в Таджикистан вновь могут оказаться в центре скандала. Хотя Москва и Душанбе сняли взаимные ограничения на авиасообщение, таджикские власти пригрозили лишить авиакомпанию «Ямал» прав на полеты в Душанбе и Ходжент (Худжанд). В стране считают, что перевозчик неправомерно сдвинул срок начала полетов с июля на середину сентября. По данным «Ъ», решение было вынужденным: «Ямал» поставил один самолет на чартерные рейсы в Турцию, чтобы перевезти туристов по сорванной программе «ВИМ-Авиа».

“Ямал” начнет летать в Таджикистан в начале лета

Картинки по запросу самолёты авиакомпании Ямал фото

Минтранс Таджикистана сообщает, что Таджикистан согласовал рейсы
российской авиакомпании «Ямал» из подмосковного аэропорта
«Жуковский» в Душанбе и Худжанд. Однако о подробностях предпочитает
умалчивать.

В Минтрансе РТ сообщили, что вопрос о рейсах
«Ямала» в таджикские города согласован. Однако источник не стал
уточнять, сколько рейсов в неделю будет осуществлять эта российская
авиакомпания в Душанбе и Худжанд. «Потому что мы договорились, ничего не сообщать
СМИ», — добавил он.

Тем временем, авиакомпания «Ямал» планирует
начать полеты из подмосковного аэропорта «Жуковский» в Душанбе и Худжанд в
начале лета. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на коммерческого директора
авиаперевозчика Андрея Дуброва.

«Сейчас мы в очередной раз готовимся отправить в
Таджикистан форму «Р», заявление о выдаче разрешений на транзитные
полеты иностранных воздушных судов через воздушное пространство. Как только
получим положительный ответ — начнем продажу билетов на рейсы. Запустить полеты
в Таджикистан (планируем) не раньше конца мая — начала лета», — сказал Дубров.

28 апреля авиавласти РФ и Таджикистана урегулировали
вопросы авиасообщения между странами. Стороны согласовали назначение второго
российского перевозчика на полеты из Жуковского в Таджикистан, был также
отменен запрет на полеты «Сомон Эйр» в Москву.

Авиакомпания «Сомон Эйр» объявила о возобновлении с 3
мая всех рейсов по маршрутам из Душанбе в Москву и из Худжанда в российскую
столицу. В течение месяца таджикская авиакомпания не совершила ни одного рейса
из Худжанда в Москву.

«Сомон Эйр» объявила о возобновлении рейсов из Душанбе
в Москву по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, а также из Худжанда
в Москву по понедельникам, средам и пятницам.

«Первые возобновлённые рейсы по этим маршрутам
состоятся уже на этой неделе – в среду, 3 мая», — отметили в авиакомпании.

В начале апреля Россия ограничила полеты таджикской
авиакомпании «Сомон Эйр» из Душанбе в Москву (четыре рейса в неделю) и Худжанда
(три рейса в неделю) в ответ на отказ таджикской стороны согласовать заявку
российской авиакомпании «Ямал» на осуществление полетов из подмосковного
аэропорта «Жуковский» в Таджикистан.

13 апреля в Москву по приглашению российской стороны
вылетела делегация таджикского Минтранса, однако после двух дней переговоров
стороны ни к чему не пришли: Таджикистан тогда взял паузу на несколько дней, и
никак не прокомментировал причину приостановки переговоров.

Разногласия между авиационными властями Таджикистана и
России продолжаются еще с прошлого года: таджикская сторона в декабре не дала
добро на выполнение российской авиакомпанией «Ямал» полетов из подмосковного
аэропорта в Таджикистан, российская сторона в свою очередь ограничила полеты
«Сомон Эйр» в российские города.

В ходе январских переговоров стороны договорились, что
с началом летнего сезона (26 марта) «Ямал» получит разрешение на полеты в
Таджикистан. В связи с этим все ранее введенные ограничения по отношению к
«Сомон Эйр» были сняты.

Однако с наступлением летнего сезона Минтранс
Таджикистана предложил авиакомпании «Ямал» полеты в Куляб и Курган-Тюбе.
Российскую авиакомпанию, которая планировала летать в Душанбе и Худжанд, данное
предложение не устроило.

Тогда таджикская сторона согласилась на осуществление
полетов «Ямал» в Душанбе и Худжанд по два раза в неделю. Но и это не устроило
российскую сторону, которая добивается практически ежедневных рейсов «Ямала» и
«Уральских авиалиний» в Душанбе и Худжанд.

Таджикистан не признает принадлежность Жуковского к
региональным аэропортам, а паритет по количеству перевозчиков существует только
на вылеты и прилеты в аэропорты московского авиаузла. Согласно российскому
законодательству, Жуковский отнесен к Подмосковью.

Источник — https://news.tj/

Ташкент и Душанбе совершили авиационный прорыв

[image]

Первые 29 пассажиров прилетели прямым
рейсом из Узбекистана в Таджикистан. Историческое событие произошло 11 апреля в
8.05 по местному времени — в Международном аэропорту Душанбе совершил посадку
самолет национального авиаперевозчика «Узбекские авиалинии».

«Раньше приезжал по делам в вашу
столицу автомашиной. Было дешевле, но очень долго. А сейчас вот прошло не более
часа, а мы уже в Таджикистане. Очень удобно. Визу оформил по интернету.
Надеюсь, скоро урегулируют цены на билеты, и они станут доступны для
большинства желающих посетить Душанбе и Ташкент», — делится впечатлениями
один из первых пассажиров рейса.

Прямое авиасообщение между соседними
странами прервалось еще в 1992 году с началом гражданской войны в Таджикистане.
С тех пор, учитывая перманентную напряженность в двусторонних отношениях, о его
возобновлении до некоторых пор не могло идти и речи.

Однако не только поэтому рейс можно назвать
долгожданным — после нескольких фальстартов, уверенность в возможном решении
вопроса таяла буквально на глазах.

Ожидания
и реальность

Возобновить прямое авиасообщение между
Ташкентом и Душанбе транспортные ведомства двух стран договорились 30 ноября
2016 года в ходе переговоров в таджикской столице. Тогда начальник Управления
гражданской авиации Минтранса Таджикистана Юсуф Рахмон рассказал о том, что
«транспортники обсудили рентабельность и количество возможных будущих
авиарейсов, географию полетов». Кроме того, он озвучил предположение, что
первый рейс может состояться уже в январе 2017 года.

Прогноз не оправдался. В последние дни
января только стало известно о том, что прямое авиасообщение между столицами
стартует 10 февраля.

«Сегодня ежедневно пограничную зону
между двумя странами пересекает большое количество граждан Таджикистана и
Узбекистана. У многих в соседней стране живут родственники. Мы были бы рады
вновь открыть когда-то использовавшийся воздушный мост и внести тем самым свою
лепту в историю дружественных отношений двух стран», — заявил коммерческий
директор таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» Алишер Рустамов.

В назначенный день самолет таджикского
авиаперевозчика действительно полетел из Душанбе в Ташкент. Состоялся так
называемый экспериментальный технический рейс. На борту находились
представители транспортного ведомства Таджикистана, компании «Сомон
Эйр», международного аэропорта «Душанбе», журналисты и 14
пассажиров.

Попытка
№1

Датой старта регулярного воздушного
сообщения теперь назвали 20 февраля. Билеты купили 26 пассажиров. Но за день
вылета самолета аэропорт Ташкента уведомил таджикского перевозчика о том, что
не может принять первый рейс из столицы Таджикистана. На тот момент узбекская
сторона никак не прокомментировала свое решение.

«Накануне нас известили по телефону,
что запланированный рейс не состоялся из соображений безопасности. Однако мы
так и не получили разъяснений, что это могло бы значить. Хотя узбекская сторона
на переговорах в Ташкенте, состоявшихся 10 февраля, вручила авиакомпании «Сомон
Эйр» эксплуатационное разрешение на осуществление полетов в аэропорт
Ташкент с 20 февраля», — заявляет глава министерства транспорта
Таджикистана Шерали Ганджалзода.

Позже стало известно, что компания
«Сомон Эйр» запоздала с запросом на выполнение полета, и узбекские
власти, не имея достаточного времени для выдачи разрешения, были вынуждены
отказать.

Руководство национальной авиакомпании
Узбекистана направило таджикским властям официальное письмо, где уточнило, что
узбекская сторона получила от «Сомон Эйр» запрос на выполнение
чартерных, а не регулярных рейсов. И, более того, запрос был сделан 19 февраля
— за день до самого полета, в воскресенье. Таким образом, у Узбекистана было
недостаточно времени для принятия решения. В письме также было указано на то,
что для регулярных рейсов необходимо получать формуляр для выполнения полетов в
течение всего сезона. Кроме того, «Сомон Эйр» не открыла свое
представительство в Ташкенте и, соответственно, не организовала продажу билетов
в Узбекистане.

Таджикский перевозчик провел собственное
разбирательство, по итогам которого своих должностей лишились все ответственные
лица, в том числе и коммерческий директор Алишер Рустамов.

Попытка
№2

Пресс-служба аэропорта Душанбе сообщила о
том, что отмененный рейс перенесен на 23 февраля. Планировалось также, что
кроме рядовых пассажиров рейса в Ташкент полетят и представители
таджикистанских авиавластей, чтобы решить с коллегами в Узбекистане все
вопросы, касающиеся восстановления авиасообщения.

Позже «Узбекские авиалинии» пояснили,
что согласно инструкции, иностранная авиакомпания должна подать документы в
Национальную авиакомпанию (НАК) Узбекистана не менее, чем за 30 дней до
планируемой даты начала полетов.

В этот день, 23 февраля, все-таки
состоялась встреча представителя «Сомон Эйра» с узбекскими коллегами,
на которой «были даны подробные разъяснения касательно правил выполнения
полетов иностранных авиакомпаний в Республику Узбекистан».

Оставалось неизвестным, когда же все-таки
полетит борт таджикского перевозчика в Ташкент. Возникали опасения относительно
дальнейшего поведения руководства таджикской авиакомпании. Имея перед глазами
ее спор с авиационными властями России из-за якобы нарушения паритета на полеты
компаний двух стран, нельзя было исключать требования ограничения таджикской
стороной на выполнение рейсов узбекскими самолетами до получения компанией
«Сомон Эйр» разрешения на полеты в Ташкент.

Попытка
№3

В конце марта СМИ сообщили о том, что
«Узбекские авиалинии» начали продажу билетов на очередной первый
регулярный рейс между столицами двух соседних стран. Полет был назначен на 4
апреля. Однако и он не состоялся из-за «недостаточной загрузки
борта».

Посол Узбекистана в Таджикистане Шокасым
Шоисламов очередной срыв возобновления авиасообщения объяснил нехваткой времени
для подготовки пакета необходимых документов:

«К сожалению, к сроку мы не уложились,
и рейс перенесен на вторник, 11 апреля. Мы планировали, что сегодня на
мероприятии примет участия и экипаж первого рейса, который должен был прилететь
сегодня в Душанбе. Но, к великому сожалению, рейс отложили на неделю. Я прошу
не давать этому вопросу политический окрас. Вообще мне кажется, что когда
что-то очень сильно хочешь, именно так и происходит — не укладываешься в срок.
Причина отмены – мы не успели решить комплекс вопросов, связанных с
документацией».

Однако существует другая версия
относительно причины отмены рейса — недостаточное количество проданных билетов.

«Рейс, запланированный на 4 апреля,
отменен по причине отсутствия загрузки. То есть у нас недостаточно пассажиров
для совершения полета», — процитировали СМИ слова представителя узбекской
авиакомпании.

Эта ситуация, вероятнее всего, сложилась
из-за дороговизны билетов. За удовольствие долететь из Ташкента в Душанбе,
потратив всего примерно 45 минут, нужно было выложить порядка $140 (более 8
тыс. рублей).

Узбекский дипломат пообещал «стараться
снизить» цену, — «Летать должны обычные люди. Бизнесмен и через луну
может попасть куда ему нужно, и купить билет за любую цену. А вот простой
народ, который хочет проведать родственников, полететь на лечение или посетить
святые места не может позволить себе затраты почти в 300 долларов на рейс туда
и обратно. Это слишком дорого. Мы всячески будем стараться, чтобы снизить эту
цену усилиями с обеих сторон».

Что
дальше?

А дальше все в руках властей двух стран.
Сегодня с обеих сторон звучат слова надежды на восстановление политических,
экономических и культурных связей между Ташкентом и Душанбе. Сам факт
переговоров о возобновлении прямых перелетов между ними уже воодушевил многих
наблюдателей. В нынешних условиях и это уже действительно прорыв.

Теперь Таджикистану и Узбекистану,
отучившимся налаживать конструктивный диалог друг с другом, пора находить общий
язык и учиться договариваться, чтобы первый блин комом, вопреки трудно
выводимому скептицизму, остался единственным. Ведь впереди еще решение многих
проблемных и конфликтных вопросов.

Источник — https://regnum.ru/

 

Рейс Душанбе – Ташкент: обе стороны поторопились

Презентация авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» состоялась в Душанбе
во вторник, 4 апреля. Открыл презентацию Чрезвычайный и Полномочный посол
Республики Узбекистан  в Таджикистана Шокосим Шоисламов.

«Мы долго ждали открытия авиарейса между
Ташкентом и Душанбе, мы планировали, что сегодня здесь будут находиться
те, кто должен был прилететь первым рейсом. К великому сожалению, этот рейс
отложен. Возможно, на неделю», — заявил узбекский дипломат.

Он с самого начала предупредил присутствовавших на
презентации представителей СМИ и участников, чтобы «не было никаких
домыслов и неправильных мнений по поводу того, почему не состоялся намеченный
на 4 апреля рейс из Ташкента в Душанбе».

«Лично у меня складывается впечатление,
что  когда слишком чего-то хочешь, торопишься, не всегда укладываешься в
правовые нормы, как все это надо делать. Такое же недавно  случилось с
первым рейсом «Сомон Эйр» в Ташкент. Сегодня произошло то же самое. Причина, на
которой я хочу сделать акцент: чтобы открывать международный рейс, нужно решить
комплекс вопросов, связанных с документацией. К сожалению, мы не уложились», —
заявил посол РУ в РТ.

По его словам, в понедельник в Ташкенте начались
переговоры между компаниями «Сомон Эйр» и «Узбекистон хаво йуллари», которые
сегодня продолжаются.

Шокосим Шоисламов отметил, что завтра делегация
Таджикистана в составе представителей  аппарата президента РТ, МИД,
Минюста, Минтранса  и других ведомств выезжают в Ташкент, а послезавтра, 6
апреля, там будет обсуждаться проект соглашения о международном авиасообщении
между Узбекистаном и Таджикистаном.

«Когда соглашение будет парафировано и
подготовлено к окончательному подписанию на высоком уровне, то появится
возможность регулярного авиасообщения между странами», — заявил посол
Узбекистана.

Он посоветовал СМИ «не искать черную кошку в темной
комнате», и не политизировать этот вопрос.

Кроме того, посол РУ в РТ отметил еще один момент —
вопрос безопасности.

«Почему мы должны тщательно отрабатывать документы?
Потому что есть комплекс нюансов, которые мы заранее должны предусмотреть.
Например, ситуация, которая складывается вокруг нашего региона в сфере
безопасности. Пользуясь случаем, приношу глубокие соболезнования посольству РФ
в Таджикистане по поводу трагических событий в Санкт-Петербурге. Чтобы не
допускать прорех, щелей, чтобы кто-то мог воспользоваться ими в дальнейшем, нам
лучше сегодня внимательно отработать все вопросы, в том числе и вопросы безопасности»,
— сказал в заключении узбекский дипломат.

Напомним, сегодня в Душанбе из Ташкента должен был
прилететь первый рейс авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари». Однако
он был отменен. Причиной называлась низкая загрузка самолета.

Источник — https://news.tj/

 

Минтранс Таджикистана вновь обвиняет авиационные власти России

Транспортное ведомство Таджикистана высказалось об отмене рейсов «Сомон
Эйр» в Москву из Душанбе и Худжанда: авиационные власти обвиняют своих
российских коллег в нарушении пунктов соглашения о воздушном сообщении.

В департаменте гражданской авиации Минтранса РТ «АП»
сообщили, что согласно подписанному в 1998 году соглашению о воздушном
сообщении между правительствами двух стран, полеты должны быть осуществлены на
основе паритета с двух сторон.

«На самом же деле, 60 процентов полётов
между странами приходится на российские авиакомпании и 40% — на таджикские
авиакомпании», — заявили в управлении.

По данным Минтранса РТ, российские авиакомпании за первые
два месяца этого года осуществлено 496 рейсов в таджикские аэропорты.

Авиакомпании Таджикистана за этот период выполнили
всего 295 рейсов в аэропорта России.

«Несмотря на существующую уже разницу, российская
сторона хочет еще более наращивать свое авиационное присутствие на таджикском
рынке. Российская сторона хочет, чтобы авиакомпания «Ямал» и «Уральские
авиалинии» совершали еженедельно по семь полетов в Душанбе и Худжанд. Но это не
соответствует никаким авиационным нормам и приводит к большему нарушению
паритета», — считают в таджикском транспортном ведомстве.

В Минтрансе РТ отмечают, что российской авиакомпании
«Ямал» было предложено по два раза в неделю выполнить рейсы в Куляб и
Курган-Тюбе.

«Однако данное предложение было отвергнуто. Таджикская
сторона пошла на уступки и предложила авиакомпании с такой же частотой
совершить рейсы в Душанбе и Худжанд. Но и это предложение тоже не устроило
российских коллег», — подчеркнули в Минтрансе РТ.

Напомним, «Ямал» подал заявку на выполнение полетов из
Жуковского в Душанбе (4 рейса в неделю) и Худжанд (3 рейса в неделю), но она не
была удовлетворена таджикской стороной в полном объеме.

В ответ на это Минтранс России ввел ограничения на ряд
рейсов частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр», назвав меры «зеркальными»
на действия таджикских властей в отношении «Ямала».

Так, с 3 апреля введены ограничения для
авиакомпании «Сомон Эйр» на полеты из Душанбе (4 рейса в неделю) и Худжанда (3
рейса в неделю) в Москву, причем, под запрет попаливсе рейсы из Худжанда в российскую столицу.

Таджикистана ранее уже отказывал авиакомпании «Ямал» в
совершении рейсов из Жуковского в Душанбе во время зимнего сезона.

Россия в ответ на это ввела ограничения на выполнение
рейсов частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» в российские города.

После январских переговоров стороны договорись о снятии
ограничения в отношении «Сомон Эйр» взамен на то, что авиакомпания «Ямал»
приступит к выполнению рейсов в столицу Таджикистана с началом летнего сезона –
то есть с 26 марта. Но договоренность так и осталась невыполненной.

Источник — https://news.tj/

Жуковский связали с Казахстаном через Транссиб

Картинки по запросу Россия Казахстан флаги

Как выяснил «Ъ», авиавласти РФ и
Казахстана нашли компромисс по ряду взаимных претензий, но для этого пришлось
пойти на ряд болезненных уступок. Астана признала подмосковный аэропорт
Жуковский региональным, что должно увеличить число рейсов в Астану и Алматы, и
согласилась назначать вторых перевозчиков на маршруты из России. Москва
разрешила казахской Air Astana летать по транссибирским трассам в Монголию без
роялти, которые обычно платят иностранные перевозчики. Но источники
«Ъ» считают компромисс «неоднозначным», так как уступки
могут привести к разрушению сложившейся системы регулирования в отрасли.

Российские авиакомпании получили
возможность выполнять рейсы из аэропорта Жуковский в Астану и Алматы, сообщили
«Ъ» в Минтрансе РФ. Это стало возможным в обмен на предоставление
авиакомпаниям Казахстана права летать в Монголию по транссибирским трассам над
территорией РФ. В Министерстве по инвестициям и развитию Казахстана уточнили,
что решение было принято «по итогам ряда переговоров на основе
сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества». В Астане уточнили
также, что казахские перевозчики смогут «открыть новые направления — в Улан-Батор
и Токио».

Кроме того, говорят источники
«Ъ», знакомые с ситуацией, авиавласти двух стран договорились
назначать двух перевозчиков с каждой стороны на маршрутах между РФ и
Казахстаном с частотой семь рейсов в неделю и возможностью дальнейшего
увеличения до 14 рейсов. Пока на маршрутах Москва – Астана и Москва – Алматы по
одному перевозчику с частотой семь раз в неделю — «Аэрофлот» и Air
Astana. Из регионов РФ летают S7, «Победа», Scat Airlines.
Перевозчики Казахстана получили и право ежедневно летать из Астаны и Алматы в
Байконур (космодром в аренде у РФ). Сейчас туда летают авиакомпания АЛРОСА,
«Руслайн» и «Уральские авиалинии», но по разовым
разрешениям.

Регулирование авиаперевозок входило в число
наиболее острых проблем между РФ и Казахстаном. Как сообщал «Ъ» 25
марта 2016 года, Москва отказывалась разрешать Air Astana летать по
транссибирским маршрутам в Монголию без роялти (платежи, которые берутся со
всех иностранных компаний на таких маршрутах), опасаясь создания прецедента.

В Air Astana называли аргумент «несостоятельным»,
поскольку маршрут начинается и заканчивается в Азии. В Министерстве по
инвестициям и развитию Казахстана «Ъ» заявили, что альтернативный
пролет в Монголию через Китай обходился бы дороже.

РФ также настаивала на предоставлении семи
частот для второго перевозчика, не аффилированного с первым
(«Аэрофлотом»), на что Казахстан был не готов (в стране нет второй
достаточно крупной авиакомпании). А Минтранс РФ, присвоивший аэропорту
Жуковский (около 50 кмот Москвы) статус регионального, заинтересован в признании этого спорного
решения авиавластями других стран. Это давало бы Жуковскому право пользоваться
имеющимися в межправительственных соглашениях невыбранными квотами на полеты из
регионов РФ за рубеж, тогда как столичные квоты Шереметьево, Внуково и
Домодедово по популярным направлениям выбраны. Как писал «Ъ»,
региональный статус Жуковского вызывал вопросы, например, у Израиля и
Таджикистана. В итоге в ноябре 2016 года с таджиками удалось договориться о
временном паритете.

Но компромисс, разрешающий спорные вопросы,
может создать и ряд рисков. Источник «Ъ», знакомый с ситуацией,
говорит, что решение «оценивается как неравнозначное», так как
российская сторона «упустила реальный рычаг управления воздушным
сообщением в пределах СНГ, уступив в вопросе полетов по транссибирским
трассам». Другой собеседник «Ъ» добавил, что «признание
Жуковского региональным и назначение новых авиакомпаний создаст серьезный
прецедент, означающий, что существующую систему двусторонних соглашений можно
видоизменять в зависимости от ситуации». Главный эксперт Института
экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает,
что межправительственные соглашения позволяют учитывать специфику отдельных
аспектов взаимоотношений между государствами, но добавляет, что важно и
«сохранение единообразия существующей практики» во избежание новых
спорных ситуаций.

Источник — http://www.kommersant.ru/

 

Достучаться до небес – опять об авиакомпании «Таджик Эйр»

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» балансирует на
грани много лет, но сейчас авиакомпания близка к банкротству как никогда:
расходы «Таджик Эйр» по сравнению с доходами увеличились многократно. А
государственной поддержки как не было, так и нет…

Желание летать есть, денег — нет

В конце прошлой недели «Таджик Эйр» объяснял, что для
возобновления авиарейса в Хорог им нужна господдержка — льготы
на внутренних рейсах.

«Мы сейчас делаем все для того, чтобы возобновить рейс
Душанбе – Хорог – Душанбе. Несмотря на существующие финансовые трудности, мы
делаем все, зависящее от нас, чтобы наши пассажиры могли совершать полёты по
данному направлению», — сказал «АП» пресс-секретарь компании Азиз Хайруллоев.

По его словам, после проведения технического анализа
были сделаны соответствующие запросы на приобретение необходимых запчастей для
Ан-28, который летал по данному маршруту.

Авиакомпания вынуждена приобретать необходимые запчасти
на собственные средства, а так как средств не хватает, полностью все закупить
еще не удалось.

И даже если компании удастся вновь технически
подготовить к полетам Ан-28, это проблему не решит. «Деньги на запчасти — это
только капля в море, — говорит Хайруллоев. — Для регулярности полётов,
увеличения частоты полётов по данному маршруту и доступности тарифов нужна
всесторонняя поддержка с учётом льготных предложений».

По словам Хайруллоева, «Таджик Эйр» для выполнения данного
дотационного рейса нуждается в льготах со стороны таких структур, как аэропорт,
Аэронавигация, топливозаправочная служба.

«Мы подготовили  документацию в Министерство
транспорта с целью получения содействия в возобновлении данного  рейса, а
именно: предоставления «Таджик Эйр» необходимых положенных льгот, которые
позволят эффективно выполнять внутренние рейсы и сделать их рентабельными. Мы
рассчитываем на положительный результат, так как данный маршрут является
стратегически важным для населения страны», — сказал он.

Пока же воздухом добраться до Хорога можно только на
вертолете. В конце минувшего месяца генеральный директор ОАО «Таджик Эйр»
Хайрулло Рахимов сообщил журналистам, что авиакомпания может организовывать
такие нерегулярные рейсы, если на них поступят заказы от госструктур или
отдельных компаний. «У нас есть Ми-8, который готов летать в любое время суток
в любом направлении», — сказал тогда он. Рахимов добавил, что вместимость
данного вертолета — 22 пассажира, что больше, чем можно перевозить на Ан-28.

Авиасообщение между столицей и Хорогом было
приостановлено в начале октября прошлого года. Позже правительство поручило
руководству национального авиаперевозчика самостоятельно решить эту проблему.

Без помощи и поддержки

Национальная  авиакомпания оказалась в состоянии
фактического банкротства не сегодня и не вчера: она стала испытывать большие
трудности еще в конце нулевых годов. Правительство страны тогда пошло
навстречу, поручив в 2010 году предоставить авиакомпании 60%-ную скидку на
оплату аэропортовских услуг (взлет/посадка). Казалось, что национальный
авиаперевозчик теперьто будет работать с прибылью и активно
приступит к модернизации авиапарка и расширению географии полетов. Однако через
некоторое время Антимонопольная служба удовлетворила обращение таджикских
аэропортов относительно увеличения тарифов на обслуживание авиакомпаний. Таким
образом, предоставленные «Таджик Эйр» скидки фактически были сведены к нулю, и
авиакомпания оказалась в прежней ситуации.

В 2013 году та же Антимонопольная служба предоставляет
всем отечественным и зарубежным авиакомпаниям 50%-ные скидки на аэропортовые услуги.
Это серьезно упрочило позиции конкурентов национального авиаперевозчика, так
как зарубежные авиакомпании располагают подобными скидками и у себя, в родных
аэропортах.

В это же время правительство приняло специальное
постановление «Об оздоровлении финансового положения «Таджик Эйр»»,
сделав громкое заявление о взятии под особый контроль деятельности национальной
авиакомпании. Однако никакую фактическую помощь авиаперевозчик от государства
не получил и не получает до сих пор, говорят специалисты.

— Наряду с тарифами на аэропортовые и аэронавигационные
услуги национального авиаперевозчика «душит» высокая стоимость авиатоплива в
таджикских аэропортах, — говорит авиаспециалист. — Исключительное право на
заправку самолетов в Таджикистане имеет Топливозаправочная компания (ТЗК). В
основном данная компания приобретает керосин у российских нефтеперерабатывающих
заводов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана
осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает
его авиакомпаниям в два раза дороже – 1,2 тысячи долларов за каждую тонну.
Естественно, любая компания на месте ТЗК воспользовалась бы отсутствием на рынке
конкурентов, поднимая цены, как ей заблагорассудится. Удивляет только, куда
смотрят контролирующие органы, в первую очередь Антимонопольная служба.

Заправляться же в обе стороны за рубежом по низким
ценам, как это делают зарубежные авиакомпании, «Таджик Эйр», по словам
специалиста, не может потому, что не располагает подобными самолетами.

Впрочем, отмечает источник, в прошлом году руководство
«Таджик Эйр» договорилось со своими зарубежными партнерами относительно
приобретения в лизинг за полцены самолета экстрарендж, грузоподъемностью 74
тонны.

— Этот самолет, который, согласно договоренностям, по
истечении 10 лет стал бы собственностью «Таджик Эйр», мог бы значительно
улучшить финансовое положение авиакомпании. И вроде бы вопрос с приобретением
борта был согласован со всеми соответствующими ведомствами. Однако по не совсем
понятным причинам министр финансов отказался подписать документ,
свидетельствующий о гарантии правительства республики, — говорит специалист.

По его словам, создается впечатление, что отдельные
структуры в правительстве не только воздерживаются от поддержки, но и вставляют
в «нужные» моменты палки в колеса национальному авиаперевозчику.

Есть примеры

По словам специалистов «Таджик Эйр», пожелавших
остаться неназванными, на данный момент авиакомпания близка к банкротству
как никогда: только за первые две недели января расходы «Таджик Эйр» превысили
доходы на 30 тысяч сомони.

За последние годы из-за высоких цен на авиатопливо и
нестабильной экономической ситуации с подобными трудностями столкнулись
многие авиакомпании мира. Это, в частности, итальянский национальный
авиаперевозчик Alitalia, эстонский национальный авиаперевозчик Estonian Air,
скандинавская авиакомпания SAS  и другие. Однако подоспевшая в последний
момент государственная помощь спасла многих из них от банкротства. Последний
подобный случай – освобождение постановлением правительства Узбекистана на пять
лет от уплаты всех налогов национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Источник — https://news.tj/

 

Крушение «Боинга-747». Подробности о грузе

  

Крушение «Боинга-747» под Бишкеком до сих пор окутано
тайной. Еще не обнародованы причины трагедии, не найден хозяин груза,
отправивший его из Гонконга в Стамбул, не объяснено, для чего борт приземлялся
в «Манасе».

По одной из версий, самолет заходил на дозаправку и
смену экипажа, по другой – для разгрузки. ИА «24.kg» стало известно,
что зажигалки, которые обнаружили на месте ЧП, уже ввозили в страну этим же
рейсом.

Сенсация или инсинуация?

После трагедии лидер фракции «Ата Мекен» Омурбек
Текебаев выступил с заявлением о том, что в аэропорту «Манас» регулярно
разгружали контрабанду. Якобы везли ее и в тот злополучный день, 16 января.

«У меня есть письмо от турецкой компании, у них не было
надобности заправляться в Кыргызстане. От общественности скрывают правду. Мы
должны установить виновных. Гоняясь за прибылью, так рисковать жизнями наших
граждан и скрывать правду — это неправильно, — подчеркнул Омурбек Текебаев. — С
каждого груза кто-то получал по 25 миллионов прибыли. Это была контрабанда.
Правильно, что казахи и россияне нам не доверяют. У нас есть такие дыры, когда
товар поступает к нам сухопутным путем или авиарейсами. Что это был за груз,
из-за которого погибли наши граждане? Что скрывают? Мы должны все это
выяснить».

На месте крушения самолета нашли уцелевшие сотовые
телефоны, зажигалки и инструкции к ним на кыргызском языке.

Пути для контрабанды

Президент ЗАО «Компания «Манас Менеджмент» Асан
Токтосунов рассказал ИА «24.kg», какой путь проходит груз, прежде чем его
выпустят из аэропорта. Грузовой терминал является одним из подразделений
компании. Она отвечает за разгрузку и погрузку самолетов (за исключением багажа
пассажиров).

— За все время существования этого рейса мы никогда его
не разгружали. Непонятно, почему обвинения в контрабанде идут в адрес
аэропорта. Известно, что оформление осуществляет таможня. Говорить, что на
борту находился контрабандный груз, это все равно что обвинять покупателя в
торговом зале в краже товара, когда он еще не дошел до кассы, — сказал Асан
Токтосунов. — Даже если бы груз подлежал выгрузке, я не сомневаюсь, что он
прошел бы через таможню.

Что касается инструкций на кыргызском языке, я не знаю,
как они там оказались. Их могли подкинуть на место происшествия, или они
находились у владельцев домов. Не исключено, что груз в конечном итоге мог
оказаться в Бишкеке.

— Поясните…

— В логистике нет правила прямых линий. Действуют
географические, политические, экономические, временные показатели. Много лет мы
организовываем перевозки из Объединенных Арабских Эмиратов через юго-восток
Китая в Кыргызстан. Да, это дольше по времени, но получатели избегают проблем с
перевозкой по железной дороге через транзитные страны.

— То есть не исключено, что груз летел из Гонконга в Стамбул, а оттуда
мог вернуться в Бишкек?

— В октябре был аналогичный рейс именно из Гонконга.
Получатель находится в Бишкеке. Груз отправили в Стамбул, а потом к нам.

— Какая компания ответственна за груз?

— Сейчас мы этого не узнаем. Но в одном из обвинений
прозвучало, что для Кыргызстана предназначалось 1,6 тонны товаров. Даже если бы
это было правдой, то оставить его в Бишкеке не смогли бы. Груз размещен в судне
на паллетах с учетом центровки. На одну паллету помещается 2,5-3 тысячи
килограммов. Никто не будет выгружать здесь товар, чтобы потом заново крепить
остальной груз на паллетах. Легче отправить его в крупнейший хаб – Стамбул.

Модификация «Боинга-747-400F» позволяет лететь 8,2
тысячи километров. Расстояние от Стамбула до Гонконга – 8 тысяч километров. Это
предельное расстояние. Опасно выполнять такие перелеты без дозаправки. Самолет
не смог бы зайти на дополнительный круг или уйти на запасной аэродром. Кроме
того, нужно учитывать и объем груза на борту.

— В прошлом году уже был случай вывоза контрабанды…

— Тот груз официально прошел регистрацию в грузовом
терминале. В документах ставятся печати от терминала, таможни, которая
разрешает вывоз груза. После его выпускают из аэропорта. Нам все документы
передали. Дальше речь идет о недостоверной декларации, которую оформляли на
таможне. Вероятно, поэтому ГСБЭП и возбудила уголовное дело.

В Государственной таможенной службе ИА «24.kg»рассказали, как могли пропустить контрабандный груз. В тот день садилось
несколько грузовых самолетов. В таких случаях таможенники не проверяют
досконально каждую коробку, а делают это выборочно.

По декларации везли товары народного потребления, а в
них спрятали сотовые телефоны, которые не указали в документах. Именно они и
считаются контрабандой, а не все 45 тонн груза.   

Чей туфля?

Но была ли контрабанда на разбившемся «Боинге»? Хозяин
груза не объявился лишь по той причине, что получит от авиаперевозчика нехилую
компенсацию. Самолет застрахован на приличную сумму.

Межгосударственный авиационный комитет заявил, что
данные о получателе известны, но они не интересуют экспертов. Единственное, что
озвучил МАК: получатель груза в Стамбуле.

Временная депутатская комиссия и общественность
подозревают, что на борту самолета перевозили контрабанду. В СМИ появилась
информация о грузе, но в представленных документах не указано ни одного
юридического или физического лица.

Следовательно, документы не рассеивают подозрения
относительно груза, а лишь усиливают их.

После долгого молчания ГКНБ решил внести ясность. Борт
осуществлял рейсом ТК 6491 регулярные грузовые перевозки по маршруту Гонконг —
Бишкек — Стамбул с технической посадкой (дозаправка и смена экипажа) в
международном аэропорту «Манас». Согласно карго-манифесту, в момент крушения на
борту самолета находилось 76 тысяч 758 килограммовгруза (бытовая техника, аксессуары к мобильным телефонам и так далее) при
предельной грузоподъемности судна в 116 тысяч 462 килограмма.

Согласно материалам проверки, из общего объема
перевозимого груза товар «USB-зажигалки» (электрозажигалки) весом 1 тысяча 902
килограмма заказан представительством компании JTI Kazakhstan LLC в КР и
предназначался к доставке из Гонконга в Стамбул для последующей отправки
получателю в Кыргызстан 19 января 2017 года рейсом ТК 6528 по маршруту Стамбул
– Бишкек.

Пока груз не вывезли из терминала без документов,
неверно называть его контрабандой. Тем более что аналогичные зажигалки уже
ввозились в республику именно этой компанией, именно этим рейсом, и сомнений в
поставках не возникло.

Источник — http://24.kg/

 

 

Как провезти груз мимо таможни Международного аэропорта «Манас»?

После крушения турецкого «Боинга-747» возле аэропорта
«Манас» все вдруг заговорили о контрабанде, которую ввозят в Кыргызстан
воздушным путем.

Представьте, приземляется самолет с грузом около 100
тонн. Его быстро и незаметно должны разгрузить, а потом в обход таможенного
оформления скрытно вывезти из терминала. Это среди вещей можно спрятать сотню
незадекларированных сотовых телефонов. Замаскировать несколько тонн груза –
проблема. Либо нужно усыпить бдительность таможенников.

А еще появились нелепые домыслы, что в аэропорту есть
подземный тоннель, через который и вывозят товар с территории «Манаса». Его и
отправился искать корреспондент ИА «24.kg».

Кто принимает грузы

Все грузы, поступающие в Кыргызстан самолетами (кроме
багажа пассажиров), доставляют в ЗАО «Компания «Манас Менеджмент». Информация о
прибывающих рейсах, объемах, весе здесь же.

В ЗАО два подразделения – воздушно-грузовой центр и цех
бортового питания, о котором мы расскажем позже.

Проектная мощность воздушно-грузового центра – 100
тысяч тонн груза в год. Однако ежегодно он принимает до 24 тысяч тонн. Все
отлажено так, что человека с подозрительной коробкой сразу заметит система
видеонаблюдения. Камеры установлены везде, и за происходящим наблюдают
круглосуточно.

Чтобы понять, на каком этапе пропадает или незаконно
вывозится товар, мы решили проследить его путь от посадки самолета до погрузки
в машину получателя.

Сегодня компания должна принять три грузовых рейса.
После посадки к борту самолета выезжают сотрудники воздушно-грузового центра на
специализированной технике. У самолета уже находятся сотрудники таможни «Манас»
и пограничной службы, которые получили информацию о количестве и весе
прибывшего груза. Выгрузка происходит под их контролем.

Далее груз поступает на склад ВГЦ, где сотрудники
таможни досматривают его на предмет запрещенных к ввозу товаров.

При поступлении груза на склад диспетчер оповещает клиента
о прибытии товара. Чтобы получить груз, необходимо опять обратиться к этому
диспетчеру, получить накладные, сверить их. На руки выдается запечатанный пакет
с документами для работников таможни. Только они могут его вскрыть, пересчитать
инвойсы и поставить печати.

После прохождения бюрократических процедур кладовщик
проверяет все необходимые отметки, печати таможни, подтверждающие факт
таможенного оформления, и лишь после выдает груз, предварительно взвесив его.

Учет груза автоматизирован и регистрируется в базе
данных, куда вносится вся информация о типе и количестве груза, его получателе.
Доступ к базе данных имеет и таможня «Манас».

— Может ли кто-нибудь из грузчиков или посетителей
незаметно вынести коробку? – спрашиваю у директора ВГЦ Аскара Осмоналиева.

— Это исключено. Служба охраны и сотрудники таможни
следят через видеонаблюдение за тем, что происходит. Если кто-то идет по
территории с коробкой, у него попросят документы. Любой человек должен
доказать, что это его груз и он проходит либо прошел таможенное оформление.

— Находят ли при досмотре что-нибудь незаконное —
наркотики, экстремистскую литературу, взрывчатые вещества?

— Бывает и такое. Однажды в Индию отправляли личные
вещи. При досмотре через сканер в одной из колонок обнаружили непонятное
вещество. Владелец сказал, что ничего не знает об этом. Когда колонку вскрыли,
там оказалось 7
килограммов
наркотиков.

Наркотики, золото, валюта

На складе временного хранения грузов находятся камеры
охлаждения, глубокой заморозки и для опасных веществ или особо ценных.

Любой отправитель может указать в декларации, что груз
особо ценный, однако за это придется заплатить.

Несмотря на такой контроль, товар все равно может
потеряться. В частности, это касается маленьких посылок. Большинство
авиаперевозчиков работают с крупными поставщиками. Оставшиеся места в самолете
заполняют мелкими товарами.

Так как с некоторыми странами у Кыргызстана нет прямого
авиасообщения, товар отправляют транзитом. Например, из Кореи могут отправить в
Стамбул, а оттуда в Бишкек. Зачастую владелец груза не знает, каким рейсом
летит его посылка и в каких странах побывала. Его интересует ценовая политика,
а в этом случае она оказывается привлекательнее.

Вот из Кении привезли голландские розы. В Бишкек они
попали через Турцию. Владелец просит не помещать их в холодильную камеру,
обязуясь вывезти товар в течение дня. Работники грузового терминала — в
большинстве своем мужчины — соглашаются, так как понимают: расходы за хранение
автоматически добавят в стоимость цветка, а им еще предстоит покупать своим
женщинам букеты к праздникам.

А контрабанда где?

Авиакомпании предпочитают разгружаться в Бишкеке не
только из-за низкой стоимости топлива, но и быстрой, слаженной работы грузового
терминала. «Манас Менеджмент» разгружает самолет за два часа и тут же отдает
груз владельцу. В том же Алматы процедура занимает до недели.

Попасть на перрон не так просто. Даже при наличии
пропуска меня все равно не впустили. Служба охраны аэропорта запросила
информацию в бюро пропусков, но, даже получив разрешение, не позволила мне
присутствовать при разгрузке самолета в сопровождении директора ВГЦ. За нами
пристально следил мгновенно прибежавший на место сотрудник аэропорта «Манас».

Увидев всю цепочку, по которой проходит груз с момента
его выгрузки из самолета до выдачи получателю, стало ясно, что воздушным путем
провести контрабанду практически невозможно.

Сотрудники таможни «Манас» заявили, что возможность
вывоза двух фур контрабандного груза с территории аэропорта исключена. Бывают
лишь случаи сокрытия грузополучателями определенных товаров, которые
таможенники и пытаются выявить.

Источник — http://24.kg/

Открытое обращение авиаторов Кыргызстана

Члены ОО «Союз авиаторов КР», ОЮЛ «Ассоциация
авиапредприятий КР», ветераны гражданской авиации КР выражают глубокое
соболезнование семьям погибших в связи с крушением грузового самолета 16 января2017 г. вблизи аэропорта
«Манас» и желают всем пострадавшим в этом страшном происшествии скорейшего и
полного выздоровления.

Наши горечь и понимание всех последствий трагедии
связаны еще с тем, что многие из нас были свидетелями, а некоторые и
участниками авиационных происшествий, которые случались на долгом и трудном
пути развития кыргызской гражданской авиации. Особенно в памяти всех страшная
катастрофа с ВС «Боинг-737» авиакомпании «ИТЭК ЭЙР» в 2008 г.

Расследование этого случая длилось больше года, а отголоски
в виде судебных претензий продолжаются до сих пор. Уроки той первой страшной
катастрофы с ВС тяжелой транспортной авиации после получения независимости
Кыргызской Республики должны быть учтены в данном случае.

Для расследования причин катастрофы самолета
«Боинг-747» работает комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК),
в которую включены инспекторы летно-производственных отделов Агентства
гражданской авиации (АГА) КР. Также в качестве наблюдателей и представителей
принимают участие сотрудники Национального бюро США по безопасности на
транспорте (NTSB), Национального совета Турции по расследованию происшествий,
представители производителя самолетов «Боинг».

Создана правительственная комиссия КР, обеспечивающая
содействие работе вышеуказанной комиссии и помощь пострадавшим в данной
катастрофе.

Вся работа, связанная с данным расследованием, ведется
в соответствии с положениями Воздушного кодекса КР и Приложения 13 к Чикагской
конвенции о Международной организации гражданской авиации, согласно которым
никто не
имеет права вмешиваться в ход расследования
. Правительственная
комиссия по расследованию авиационного происшествия выступила с просьбой к СМИ
и другим лицам воздержаться от комментариев и оценок, которые могут неправильно
толковать произошедшее событие и повлиять на ход расследования.

Мы, авиаторы с большим профессиональным опытом,
поддерживаем данное заявление, но, ежедневно видя и слушая различные
комментарии от лиц, зачастую далеких от авиации, решили выступить с данным
обращением.

Любое подобное трагическое авиационное происшествие
неизбежно связано с судьбами сотен людей, а также необходимостью несения
миллионных расходов на выплату компенсаций и страховых выплат.

Цель расследования таких авиационных событий — это
определение причин, по которым оно произошло, и недопущение подобных
происшествий в дальнейшем. Определение степени виновных — это прерогатива суда, который будет после
окончания расследования и выводов комиссии
.

Все мы знаем понятие презумпции невиновности и хотели
бы данным обращением призвать все СМИ, представителей различных официальных и
государственных органов, а также других лиц воздерживаться от необоснованных
комментариев и высказываний, могущих прямо или косвенно повлиять на ход
расследования.

Особенно это относится к тем лицам, которые в
стремлении пропиариться или получить какие-то политические дивиденды начинают
рассуждать о квалификации и действиях авиационного персонала аэропорта «Манас»
и диспетчеров ГП «Кыргызаэронавигация», о состоянии ВС и маршруте полета, о его
коммерческой загрузке и содержании груза, оспаривают необходимость посадки в
а/п «Манас» и призывают к кадровым перестановкам в аэропорту. Все это может
быть воспринято как недоверие к работе комиссии по расследованию и в первую очередь
— Межгосударственному авиационному комитету, а также приводит к нагнетанию
обстановки в обществе и к нервозности работы коллективов авиационных
предприятий КР.

Также хотелось бы от имени всего авиационного общества
обратиться к нашим уважаемым народным избранникам — депутатам, обладающим
большой властью и широкими полномочиями. Вы находитесь на виду у всего народа и
должны в первую очередь соблюдать законодательство Кыргызской Республики, и
любые ваши неосторожные высказывания или передергивание фактов по данной
катастрофе могут быть неправильно истолкованы в народе и вызвать нежелательные
противоречия в общественном сознании.

Будем терпимы в эти трудные моменты испытаний! Время
расставит все по местам и восстановит истину. Не будем проводить политику в
угоду своим интересам, используя горе и страдание сотен пострадавших людей.

Источник — http://www.24.kg/