Category Archives: Авиация в прессе

Жуковский связали с Казахстаном через Транссиб

Картинки по запросу Россия Казахстан флаги

Как выяснил «Ъ», авиавласти РФ и
Казахстана нашли компромисс по ряду взаимных претензий, но для этого пришлось
пойти на ряд болезненных уступок. Астана признала подмосковный аэропорт
Жуковский региональным, что должно увеличить число рейсов в Астану и Алматы, и
согласилась назначать вторых перевозчиков на маршруты из России. Москва
разрешила казахской Air Astana летать по транссибирским трассам в Монголию без
роялти, которые обычно платят иностранные перевозчики. Но источники
«Ъ» считают компромисс «неоднозначным», так как уступки
могут привести к разрушению сложившейся системы регулирования в отрасли.

Российские авиакомпании получили
возможность выполнять рейсы из аэропорта Жуковский в Астану и Алматы, сообщили
«Ъ» в Минтрансе РФ. Это стало возможным в обмен на предоставление
авиакомпаниям Казахстана права летать в Монголию по транссибирским трассам над
территорией РФ. В Министерстве по инвестициям и развитию Казахстана уточнили,
что решение было принято «по итогам ряда переговоров на основе
сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества». В Астане уточнили
также, что казахские перевозчики смогут «открыть новые направления — в Улан-Батор
и Токио».

Кроме того, говорят источники
«Ъ», знакомые с ситуацией, авиавласти двух стран договорились
назначать двух перевозчиков с каждой стороны на маршрутах между РФ и
Казахстаном с частотой семь рейсов в неделю и возможностью дальнейшего
увеличения до 14 рейсов. Пока на маршрутах Москва – Астана и Москва – Алматы по
одному перевозчику с частотой семь раз в неделю — «Аэрофлот» и Air
Astana. Из регионов РФ летают S7, «Победа», Scat Airlines.
Перевозчики Казахстана получили и право ежедневно летать из Астаны и Алматы в
Байконур (космодром в аренде у РФ). Сейчас туда летают авиакомпания АЛРОСА,
«Руслайн» и «Уральские авиалинии», но по разовым
разрешениям.

Регулирование авиаперевозок входило в число
наиболее острых проблем между РФ и Казахстаном. Как сообщал «Ъ» 25
марта 2016 года, Москва отказывалась разрешать Air Astana летать по
транссибирским маршрутам в Монголию без роялти (платежи, которые берутся со
всех иностранных компаний на таких маршрутах), опасаясь создания прецедента.

В Air Astana называли аргумент «несостоятельным»,
поскольку маршрут начинается и заканчивается в Азии. В Министерстве по
инвестициям и развитию Казахстана «Ъ» заявили, что альтернативный
пролет в Монголию через Китай обходился бы дороже.

РФ также настаивала на предоставлении семи
частот для второго перевозчика, не аффилированного с первым
(«Аэрофлотом»), на что Казахстан был не готов (в стране нет второй
достаточно крупной авиакомпании). А Минтранс РФ, присвоивший аэропорту
Жуковский (около 50 кмот Москвы) статус регионального, заинтересован в признании этого спорного
решения авиавластями других стран. Это давало бы Жуковскому право пользоваться
имеющимися в межправительственных соглашениях невыбранными квотами на полеты из
регионов РФ за рубеж, тогда как столичные квоты Шереметьево, Внуково и
Домодедово по популярным направлениям выбраны. Как писал «Ъ»,
региональный статус Жуковского вызывал вопросы, например, у Израиля и
Таджикистана. В итоге в ноябре 2016 года с таджиками удалось договориться о
временном паритете.

Но компромисс, разрешающий спорные вопросы,
может создать и ряд рисков. Источник «Ъ», знакомый с ситуацией,
говорит, что решение «оценивается как неравнозначное», так как
российская сторона «упустила реальный рычаг управления воздушным
сообщением в пределах СНГ, уступив в вопросе полетов по транссибирским
трассам». Другой собеседник «Ъ» добавил, что «признание
Жуковского региональным и назначение новых авиакомпаний создаст серьезный
прецедент, означающий, что существующую систему двусторонних соглашений можно
видоизменять в зависимости от ситуации». Главный эксперт Института
экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает,
что межправительственные соглашения позволяют учитывать специфику отдельных
аспектов взаимоотношений между государствами, но добавляет, что важно и
«сохранение единообразия существующей практики» во избежание новых
спорных ситуаций.

Источник — http://www.kommersant.ru/

 

Достучаться до небес – опять об авиакомпании «Таджик Эйр»

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» балансирует на
грани много лет, но сейчас авиакомпания близка к банкротству как никогда:
расходы «Таджик Эйр» по сравнению с доходами увеличились многократно. А
государственной поддержки как не было, так и нет…

Желание летать есть, денег — нет

В конце прошлой недели «Таджик Эйр» объяснял, что для
возобновления авиарейса в Хорог им нужна господдержка — льготы
на внутренних рейсах.

«Мы сейчас делаем все для того, чтобы возобновить рейс
Душанбе – Хорог – Душанбе. Несмотря на существующие финансовые трудности, мы
делаем все, зависящее от нас, чтобы наши пассажиры могли совершать полёты по
данному направлению», — сказал «АП» пресс-секретарь компании Азиз Хайруллоев.

По его словам, после проведения технического анализа
были сделаны соответствующие запросы на приобретение необходимых запчастей для
Ан-28, который летал по данному маршруту.

Авиакомпания вынуждена приобретать необходимые запчасти
на собственные средства, а так как средств не хватает, полностью все закупить
еще не удалось.

И даже если компании удастся вновь технически
подготовить к полетам Ан-28, это проблему не решит. «Деньги на запчасти — это
только капля в море, — говорит Хайруллоев. — Для регулярности полётов,
увеличения частоты полётов по данному маршруту и доступности тарифов нужна
всесторонняя поддержка с учётом льготных предложений».

По словам Хайруллоева, «Таджик Эйр» для выполнения данного
дотационного рейса нуждается в льготах со стороны таких структур, как аэропорт,
Аэронавигация, топливозаправочная служба.

«Мы подготовили  документацию в Министерство
транспорта с целью получения содействия в возобновлении данного  рейса, а
именно: предоставления «Таджик Эйр» необходимых положенных льгот, которые
позволят эффективно выполнять внутренние рейсы и сделать их рентабельными. Мы
рассчитываем на положительный результат, так как данный маршрут является
стратегически важным для населения страны», — сказал он.

Пока же воздухом добраться до Хорога можно только на
вертолете. В конце минувшего месяца генеральный директор ОАО «Таджик Эйр»
Хайрулло Рахимов сообщил журналистам, что авиакомпания может организовывать
такие нерегулярные рейсы, если на них поступят заказы от госструктур или
отдельных компаний. «У нас есть Ми-8, который готов летать в любое время суток
в любом направлении», — сказал тогда он. Рахимов добавил, что вместимость
данного вертолета — 22 пассажира, что больше, чем можно перевозить на Ан-28.

Авиасообщение между столицей и Хорогом было
приостановлено в начале октября прошлого года. Позже правительство поручило
руководству национального авиаперевозчика самостоятельно решить эту проблему.

Без помощи и поддержки

Национальная  авиакомпания оказалась в состоянии
фактического банкротства не сегодня и не вчера: она стала испытывать большие
трудности еще в конце нулевых годов. Правительство страны тогда пошло
навстречу, поручив в 2010 году предоставить авиакомпании 60%-ную скидку на
оплату аэропортовских услуг (взлет/посадка). Казалось, что национальный
авиаперевозчик теперьто будет работать с прибылью и активно
приступит к модернизации авиапарка и расширению географии полетов. Однако через
некоторое время Антимонопольная служба удовлетворила обращение таджикских
аэропортов относительно увеличения тарифов на обслуживание авиакомпаний. Таким
образом, предоставленные «Таджик Эйр» скидки фактически были сведены к нулю, и
авиакомпания оказалась в прежней ситуации.

В 2013 году та же Антимонопольная служба предоставляет
всем отечественным и зарубежным авиакомпаниям 50%-ные скидки на аэропортовые услуги.
Это серьезно упрочило позиции конкурентов национального авиаперевозчика, так
как зарубежные авиакомпании располагают подобными скидками и у себя, в родных
аэропортах.

В это же время правительство приняло специальное
постановление «Об оздоровлении финансового положения «Таджик Эйр»»,
сделав громкое заявление о взятии под особый контроль деятельности национальной
авиакомпании. Однако никакую фактическую помощь авиаперевозчик от государства
не получил и не получает до сих пор, говорят специалисты.

— Наряду с тарифами на аэропортовые и аэронавигационные
услуги национального авиаперевозчика «душит» высокая стоимость авиатоплива в
таджикских аэропортах, — говорит авиаспециалист. — Исключительное право на
заправку самолетов в Таджикистане имеет Топливозаправочная компания (ТЗК). В
основном данная компания приобретает керосин у российских нефтеперерабатывающих
заводов. Импорт топлива в рамках индикативного баланса России для Таджикистана
осуществляется по нулевой ставке. Доставляя керосин в Таджикистан, ТЗК продает
его авиакомпаниям в два раза дороже – 1,2 тысячи долларов за каждую тонну.
Естественно, любая компания на месте ТЗК воспользовалась бы отсутствием на рынке
конкурентов, поднимая цены, как ей заблагорассудится. Удивляет только, куда
смотрят контролирующие органы, в первую очередь Антимонопольная служба.

Заправляться же в обе стороны за рубежом по низким
ценам, как это делают зарубежные авиакомпании, «Таджик Эйр», по словам
специалиста, не может потому, что не располагает подобными самолетами.

Впрочем, отмечает источник, в прошлом году руководство
«Таджик Эйр» договорилось со своими зарубежными партнерами относительно
приобретения в лизинг за полцены самолета экстрарендж, грузоподъемностью 74
тонны.

— Этот самолет, который, согласно договоренностям, по
истечении 10 лет стал бы собственностью «Таджик Эйр», мог бы значительно
улучшить финансовое положение авиакомпании. И вроде бы вопрос с приобретением
борта был согласован со всеми соответствующими ведомствами. Однако по не совсем
понятным причинам министр финансов отказался подписать документ,
свидетельствующий о гарантии правительства республики, — говорит специалист.

По его словам, создается впечатление, что отдельные
структуры в правительстве не только воздерживаются от поддержки, но и вставляют
в «нужные» моменты палки в колеса национальному авиаперевозчику.

Есть примеры

По словам специалистов «Таджик Эйр», пожелавших
остаться неназванными, на данный момент авиакомпания близка к банкротству
как никогда: только за первые две недели января расходы «Таджик Эйр» превысили
доходы на 30 тысяч сомони.

За последние годы из-за высоких цен на авиатопливо и
нестабильной экономической ситуации с подобными трудностями столкнулись
многие авиакомпании мира. Это, в частности, итальянский национальный
авиаперевозчик Alitalia, эстонский национальный авиаперевозчик Estonian Air,
скандинавская авиакомпания SAS  и другие. Однако подоспевшая в последний
момент государственная помощь спасла многих из них от банкротства. Последний
подобный случай – освобождение постановлением правительства Узбекистана на пять
лет от уплаты всех налогов национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Источник — https://news.tj/

 

Крушение «Боинга-747». Подробности о грузе

  

Крушение «Боинга-747» под Бишкеком до сих пор окутано
тайной. Еще не обнародованы причины трагедии, не найден хозяин груза,
отправивший его из Гонконга в Стамбул, не объяснено, для чего борт приземлялся
в «Манасе».

По одной из версий, самолет заходил на дозаправку и
смену экипажа, по другой – для разгрузки. ИА «24.kg» стало известно,
что зажигалки, которые обнаружили на месте ЧП, уже ввозили в страну этим же
рейсом.

Сенсация или инсинуация?

После трагедии лидер фракции «Ата Мекен» Омурбек
Текебаев выступил с заявлением о том, что в аэропорту «Манас» регулярно
разгружали контрабанду. Якобы везли ее и в тот злополучный день, 16 января.

«У меня есть письмо от турецкой компании, у них не было
надобности заправляться в Кыргызстане. От общественности скрывают правду. Мы
должны установить виновных. Гоняясь за прибылью, так рисковать жизнями наших
граждан и скрывать правду — это неправильно, — подчеркнул Омурбек Текебаев. — С
каждого груза кто-то получал по 25 миллионов прибыли. Это была контрабанда.
Правильно, что казахи и россияне нам не доверяют. У нас есть такие дыры, когда
товар поступает к нам сухопутным путем или авиарейсами. Что это был за груз,
из-за которого погибли наши граждане? Что скрывают? Мы должны все это
выяснить».

На месте крушения самолета нашли уцелевшие сотовые
телефоны, зажигалки и инструкции к ним на кыргызском языке.

Пути для контрабанды

Президент ЗАО «Компания «Манас Менеджмент» Асан
Токтосунов рассказал ИА «24.kg», какой путь проходит груз, прежде чем его
выпустят из аэропорта. Грузовой терминал является одним из подразделений
компании. Она отвечает за разгрузку и погрузку самолетов (за исключением багажа
пассажиров).

— За все время существования этого рейса мы никогда его
не разгружали. Непонятно, почему обвинения в контрабанде идут в адрес
аэропорта. Известно, что оформление осуществляет таможня. Говорить, что на
борту находился контрабандный груз, это все равно что обвинять покупателя в
торговом зале в краже товара, когда он еще не дошел до кассы, — сказал Асан
Токтосунов. — Даже если бы груз подлежал выгрузке, я не сомневаюсь, что он
прошел бы через таможню.

Что касается инструкций на кыргызском языке, я не знаю,
как они там оказались. Их могли подкинуть на место происшествия, или они
находились у владельцев домов. Не исключено, что груз в конечном итоге мог
оказаться в Бишкеке.

— Поясните…

— В логистике нет правила прямых линий. Действуют
географические, политические, экономические, временные показатели. Много лет мы
организовываем перевозки из Объединенных Арабских Эмиратов через юго-восток
Китая в Кыргызстан. Да, это дольше по времени, но получатели избегают проблем с
перевозкой по железной дороге через транзитные страны.

— То есть не исключено, что груз летел из Гонконга в Стамбул, а оттуда
мог вернуться в Бишкек?

— В октябре был аналогичный рейс именно из Гонконга.
Получатель находится в Бишкеке. Груз отправили в Стамбул, а потом к нам.

— Какая компания ответственна за груз?

— Сейчас мы этого не узнаем. Но в одном из обвинений
прозвучало, что для Кыргызстана предназначалось 1,6 тонны товаров. Даже если бы
это было правдой, то оставить его в Бишкеке не смогли бы. Груз размещен в судне
на паллетах с учетом центровки. На одну паллету помещается 2,5-3 тысячи
килограммов. Никто не будет выгружать здесь товар, чтобы потом заново крепить
остальной груз на паллетах. Легче отправить его в крупнейший хаб – Стамбул.

Модификация «Боинга-747-400F» позволяет лететь 8,2
тысячи километров. Расстояние от Стамбула до Гонконга – 8 тысяч километров. Это
предельное расстояние. Опасно выполнять такие перелеты без дозаправки. Самолет
не смог бы зайти на дополнительный круг или уйти на запасной аэродром. Кроме
того, нужно учитывать и объем груза на борту.

— В прошлом году уже был случай вывоза контрабанды…

— Тот груз официально прошел регистрацию в грузовом
терминале. В документах ставятся печати от терминала, таможни, которая
разрешает вывоз груза. После его выпускают из аэропорта. Нам все документы
передали. Дальше речь идет о недостоверной декларации, которую оформляли на
таможне. Вероятно, поэтому ГСБЭП и возбудила уголовное дело.

В Государственной таможенной службе ИА «24.kg»рассказали, как могли пропустить контрабандный груз. В тот день садилось
несколько грузовых самолетов. В таких случаях таможенники не проверяют
досконально каждую коробку, а делают это выборочно.

По декларации везли товары народного потребления, а в
них спрятали сотовые телефоны, которые не указали в документах. Именно они и
считаются контрабандой, а не все 45 тонн груза.   

Чей туфля?

Но была ли контрабанда на разбившемся «Боинге»? Хозяин
груза не объявился лишь по той причине, что получит от авиаперевозчика нехилую
компенсацию. Самолет застрахован на приличную сумму.

Межгосударственный авиационный комитет заявил, что
данные о получателе известны, но они не интересуют экспертов. Единственное, что
озвучил МАК: получатель груза в Стамбуле.

Временная депутатская комиссия и общественность
подозревают, что на борту самолета перевозили контрабанду. В СМИ появилась
информация о грузе, но в представленных документах не указано ни одного
юридического или физического лица.

Следовательно, документы не рассеивают подозрения
относительно груза, а лишь усиливают их.

После долгого молчания ГКНБ решил внести ясность. Борт
осуществлял рейсом ТК 6491 регулярные грузовые перевозки по маршруту Гонконг —
Бишкек — Стамбул с технической посадкой (дозаправка и смена экипажа) в
международном аэропорту «Манас». Согласно карго-манифесту, в момент крушения на
борту самолета находилось 76 тысяч 758 килограммовгруза (бытовая техника, аксессуары к мобильным телефонам и так далее) при
предельной грузоподъемности судна в 116 тысяч 462 килограмма.

Согласно материалам проверки, из общего объема
перевозимого груза товар «USB-зажигалки» (электрозажигалки) весом 1 тысяча 902
килограмма заказан представительством компании JTI Kazakhstan LLC в КР и
предназначался к доставке из Гонконга в Стамбул для последующей отправки
получателю в Кыргызстан 19 января 2017 года рейсом ТК 6528 по маршруту Стамбул
– Бишкек.

Пока груз не вывезли из терминала без документов,
неверно называть его контрабандой. Тем более что аналогичные зажигалки уже
ввозились в республику именно этой компанией, именно этим рейсом, и сомнений в
поставках не возникло.

Источник — http://24.kg/

 

 

Как провезти груз мимо таможни Международного аэропорта «Манас»?

После крушения турецкого «Боинга-747» возле аэропорта
«Манас» все вдруг заговорили о контрабанде, которую ввозят в Кыргызстан
воздушным путем.

Представьте, приземляется самолет с грузом около 100
тонн. Его быстро и незаметно должны разгрузить, а потом в обход таможенного
оформления скрытно вывезти из терминала. Это среди вещей можно спрятать сотню
незадекларированных сотовых телефонов. Замаскировать несколько тонн груза –
проблема. Либо нужно усыпить бдительность таможенников.

А еще появились нелепые домыслы, что в аэропорту есть
подземный тоннель, через который и вывозят товар с территории «Манаса». Его и
отправился искать корреспондент ИА «24.kg».

Кто принимает грузы

Все грузы, поступающие в Кыргызстан самолетами (кроме
багажа пассажиров), доставляют в ЗАО «Компания «Манас Менеджмент». Информация о
прибывающих рейсах, объемах, весе здесь же.

В ЗАО два подразделения – воздушно-грузовой центр и цех
бортового питания, о котором мы расскажем позже.

Проектная мощность воздушно-грузового центра – 100
тысяч тонн груза в год. Однако ежегодно он принимает до 24 тысяч тонн. Все
отлажено так, что человека с подозрительной коробкой сразу заметит система
видеонаблюдения. Камеры установлены везде, и за происходящим наблюдают
круглосуточно.

Чтобы понять, на каком этапе пропадает или незаконно
вывозится товар, мы решили проследить его путь от посадки самолета до погрузки
в машину получателя.

Сегодня компания должна принять три грузовых рейса.
После посадки к борту самолета выезжают сотрудники воздушно-грузового центра на
специализированной технике. У самолета уже находятся сотрудники таможни «Манас»
и пограничной службы, которые получили информацию о количестве и весе
прибывшего груза. Выгрузка происходит под их контролем.

Далее груз поступает на склад ВГЦ, где сотрудники
таможни досматривают его на предмет запрещенных к ввозу товаров.

При поступлении груза на склад диспетчер оповещает клиента
о прибытии товара. Чтобы получить груз, необходимо опять обратиться к этому
диспетчеру, получить накладные, сверить их. На руки выдается запечатанный пакет
с документами для работников таможни. Только они могут его вскрыть, пересчитать
инвойсы и поставить печати.

После прохождения бюрократических процедур кладовщик
проверяет все необходимые отметки, печати таможни, подтверждающие факт
таможенного оформления, и лишь после выдает груз, предварительно взвесив его.

Учет груза автоматизирован и регистрируется в базе
данных, куда вносится вся информация о типе и количестве груза, его получателе.
Доступ к базе данных имеет и таможня «Манас».

— Может ли кто-нибудь из грузчиков или посетителей
незаметно вынести коробку? – спрашиваю у директора ВГЦ Аскара Осмоналиева.

— Это исключено. Служба охраны и сотрудники таможни
следят через видеонаблюдение за тем, что происходит. Если кто-то идет по
территории с коробкой, у него попросят документы. Любой человек должен
доказать, что это его груз и он проходит либо прошел таможенное оформление.

— Находят ли при досмотре что-нибудь незаконное —
наркотики, экстремистскую литературу, взрывчатые вещества?

— Бывает и такое. Однажды в Индию отправляли личные
вещи. При досмотре через сканер в одной из колонок обнаружили непонятное
вещество. Владелец сказал, что ничего не знает об этом. Когда колонку вскрыли,
там оказалось 7
килограммов
наркотиков.

Наркотики, золото, валюта

На складе временного хранения грузов находятся камеры
охлаждения, глубокой заморозки и для опасных веществ или особо ценных.

Любой отправитель может указать в декларации, что груз
особо ценный, однако за это придется заплатить.

Несмотря на такой контроль, товар все равно может
потеряться. В частности, это касается маленьких посылок. Большинство
авиаперевозчиков работают с крупными поставщиками. Оставшиеся места в самолете
заполняют мелкими товарами.

Так как с некоторыми странами у Кыргызстана нет прямого
авиасообщения, товар отправляют транзитом. Например, из Кореи могут отправить в
Стамбул, а оттуда в Бишкек. Зачастую владелец груза не знает, каким рейсом
летит его посылка и в каких странах побывала. Его интересует ценовая политика,
а в этом случае она оказывается привлекательнее.

Вот из Кении привезли голландские розы. В Бишкек они
попали через Турцию. Владелец просит не помещать их в холодильную камеру,
обязуясь вывезти товар в течение дня. Работники грузового терминала — в
большинстве своем мужчины — соглашаются, так как понимают: расходы за хранение
автоматически добавят в стоимость цветка, а им еще предстоит покупать своим
женщинам букеты к праздникам.

А контрабанда где?

Авиакомпании предпочитают разгружаться в Бишкеке не
только из-за низкой стоимости топлива, но и быстрой, слаженной работы грузового
терминала. «Манас Менеджмент» разгружает самолет за два часа и тут же отдает
груз владельцу. В том же Алматы процедура занимает до недели.

Попасть на перрон не так просто. Даже при наличии
пропуска меня все равно не впустили. Служба охраны аэропорта запросила
информацию в бюро пропусков, но, даже получив разрешение, не позволила мне
присутствовать при разгрузке самолета в сопровождении директора ВГЦ. За нами
пристально следил мгновенно прибежавший на место сотрудник аэропорта «Манас».

Увидев всю цепочку, по которой проходит груз с момента
его выгрузки из самолета до выдачи получателю, стало ясно, что воздушным путем
провести контрабанду практически невозможно.

Сотрудники таможни «Манас» заявили, что возможность
вывоза двух фур контрабандного груза с территории аэропорта исключена. Бывают
лишь случаи сокрытия грузополучателями определенных товаров, которые
таможенники и пытаются выявить.

Источник — http://24.kg/

Открытое обращение авиаторов Кыргызстана

Члены ОО «Союз авиаторов КР», ОЮЛ «Ассоциация
авиапредприятий КР», ветераны гражданской авиации КР выражают глубокое
соболезнование семьям погибших в связи с крушением грузового самолета 16 января2017 г. вблизи аэропорта
«Манас» и желают всем пострадавшим в этом страшном происшествии скорейшего и
полного выздоровления.

Наши горечь и понимание всех последствий трагедии
связаны еще с тем, что многие из нас были свидетелями, а некоторые и
участниками авиационных происшествий, которые случались на долгом и трудном
пути развития кыргызской гражданской авиации. Особенно в памяти всех страшная
катастрофа с ВС «Боинг-737» авиакомпании «ИТЭК ЭЙР» в 2008 г.

Расследование этого случая длилось больше года, а отголоски
в виде судебных претензий продолжаются до сих пор. Уроки той первой страшной
катастрофы с ВС тяжелой транспортной авиации после получения независимости
Кыргызской Республики должны быть учтены в данном случае.

Для расследования причин катастрофы самолета
«Боинг-747» работает комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК),
в которую включены инспекторы летно-производственных отделов Агентства
гражданской авиации (АГА) КР. Также в качестве наблюдателей и представителей
принимают участие сотрудники Национального бюро США по безопасности на
транспорте (NTSB), Национального совета Турции по расследованию происшествий,
представители производителя самолетов «Боинг».

Создана правительственная комиссия КР, обеспечивающая
содействие работе вышеуказанной комиссии и помощь пострадавшим в данной
катастрофе.

Вся работа, связанная с данным расследованием, ведется
в соответствии с положениями Воздушного кодекса КР и Приложения 13 к Чикагской
конвенции о Международной организации гражданской авиации, согласно которым
никто не
имеет права вмешиваться в ход расследования
. Правительственная
комиссия по расследованию авиационного происшествия выступила с просьбой к СМИ
и другим лицам воздержаться от комментариев и оценок, которые могут неправильно
толковать произошедшее событие и повлиять на ход расследования.

Мы, авиаторы с большим профессиональным опытом,
поддерживаем данное заявление, но, ежедневно видя и слушая различные
комментарии от лиц, зачастую далеких от авиации, решили выступить с данным
обращением.

Любое подобное трагическое авиационное происшествие
неизбежно связано с судьбами сотен людей, а также необходимостью несения
миллионных расходов на выплату компенсаций и страховых выплат.

Цель расследования таких авиационных событий — это
определение причин, по которым оно произошло, и недопущение подобных
происшествий в дальнейшем. Определение степени виновных — это прерогатива суда, который будет после
окончания расследования и выводов комиссии
.

Все мы знаем понятие презумпции невиновности и хотели
бы данным обращением призвать все СМИ, представителей различных официальных и
государственных органов, а также других лиц воздерживаться от необоснованных
комментариев и высказываний, могущих прямо или косвенно повлиять на ход
расследования.

Особенно это относится к тем лицам, которые в
стремлении пропиариться или получить какие-то политические дивиденды начинают
рассуждать о квалификации и действиях авиационного персонала аэропорта «Манас»
и диспетчеров ГП «Кыргызаэронавигация», о состоянии ВС и маршруте полета, о его
коммерческой загрузке и содержании груза, оспаривают необходимость посадки в
а/п «Манас» и призывают к кадровым перестановкам в аэропорту. Все это может
быть воспринято как недоверие к работе комиссии по расследованию и в первую очередь
— Межгосударственному авиационному комитету, а также приводит к нагнетанию
обстановки в обществе и к нервозности работы коллективов авиационных
предприятий КР.

Также хотелось бы от имени всего авиационного общества
обратиться к нашим уважаемым народным избранникам — депутатам, обладающим
большой властью и широкими полномочиями. Вы находитесь на виду у всего народа и
должны в первую очередь соблюдать законодательство Кыргызской Республики, и
любые ваши неосторожные высказывания или передергивание фактов по данной
катастрофе могут быть неправильно истолкованы в народе и вызвать нежелательные
противоречия в общественном сознании.

Будем терпимы в эти трудные моменты испытаний! Время
расставит все по местам и восстановит истину. Не будем проводить политику в
угоду своим интересам, используя горе и страдание сотен пострадавших людей.

Источник — http://www.24.kg/

 

Турецкая авиакомпания хочет избежать ответственности?

Заявления турецкой стороны о том, что Боинг-747
останавливался в КР, чтобы оставить некий груз — попытка избежать
ответственности. Об этом сегодня сообщила политолог Чинара Эсенгул.

Авиакатастрофа – это несчастье, которое никто
преднамеренно не планировал, но, тем не менее, можно было ожидать, что
аргументация двух сторон будет разной. «Турецкая авиакомпания явно не
хочет нести обязательства, а наша страна говорит, что Боинг садился на
дозаправку, и их нужда в этом была. Здесь имеется и политический, и технический
моменты», — сказала Ч. Эсенгул.

По словам политолога, когда расшифруют черный ящик,
удастся найти какую-то фактологию. Экспертная комиссия состоит из разных
сторон: Россия, США, Турция и Кыргызстан. Остается только ждать результатов
экспертизы. Возможно, что-то появится и покажет, чьи аргументы верные.

«Не стоит забывать, что такого рода катастрофы –
это прежде всего большие материальные затраты. Помимо материальных идет
моральный ущерб, причиненный кыргызстанцам, и который никто и никак не может
оценить. Здесь замешаны большие деньги, потому что когда их вина будет
доказана, они понесут большие материальные затраты. А когда логика бизнеса включается,
они могут сочинить любую историю, чтобы убедить общественность в своей
невиновности. Это происходит везде. Кыргызстан должен предоставить факты и
доказать свою правоту. Надеюсь, наши друзья, у которых есть технические
возможности, помогут нам расшифровать «черные ящики», — заявила
Эсенгул и назвала позицию турецких коллег ударом ниже пояса.

Напомним, 16 января в селе Дачи-СУ произошло крушение
Боинга 747-400, который летел из Гонконга в Турцию и останавливался в Бишкеке
на дозаправку. В авиакатастрофе погибли 38 человек, в том числе 4 члена экипажа
самолета. В свою очередь турецкая сторона отметила, что топлива в самолете было
предостаточно, чтобы долететь до назначенного места без остановки в Бишкеке.
Более того, они заявили, что в столице КР самолет останавливался, чтобы
оставить некий груз.

Источник — http://www.vb.kg/

 

Модель «Boeing-747» и её предшественники

Самолет Boeing 747 («Боинг-747») разработали в конце
1960-х годов. За гигантские размеры «Боинг-747» получил прозвище Jumbo Jet
(Джамбо Джет — реактивный самолет-слон). Производство продолжается до
настоящего времени. Выпущено 1527 самолетов «Боинг-747» различных модификаций.

·       «Боинг-747-100», первый самолет серии, впервые
поднялся в воздух в феврале 1969 года.

  • «Боинг-747-200»
    стал особенно популярен у грузовых авиакомпаний, для которых разработали
    грузовые версии Boeing 747-200C и Boeing 747-200F.
  • На базе
    «Боинг-747-300» создали грузопассажирский вариант «Боинг-747-300M»
    (грузопассажирский).
  • Одна из последних
    модификаций грузовых самолетов — «Боинг-747-400F».

 Источник — http://24.kg/

Таджикистан хочет продолжить переговоры с Россией по авиасообщению

Таджикистан намерен продолжать переговоры с авиационными властями России
по авиасообщению.  Для этого таджикская сторона даже пригласила российских
коллег в Таджикистан.

Министр  транспорта Шерали Ганджалзода заявил
сегодня «АП», что Минтранс РТ ждет из России ответа на свое письмо. «В РФ
закончились новогодние каникулы, и мы ожидаем, что в ближайшие дни получим
ответ на наше письмо, в котором мы пригласили российскую сторону приехать в
Таджикистан для продолжения консультаций», — отметил он.

Шерали Ганджалзода подчеркнул, что таджикские
авиавласти также готовы поехать в Россию для продолжения переговоров.

Между тем, как пишут российские СМИ, Минтранс России
выразил готовность провести такие переговоры. Однако при одном условии.

В Минтрансе России считают, что таджикские власти должны
выполнить договоренности об авиасообщении между странами, которые были
достигнуты 8 ноября 2016 года и зафиксированы в протоколе, подписанном
таджикской стороной, подчеркивают в ведомстве.

Отмечается, что таджикская сторона в ноябре
предоставила разрешения на выполнение регулярных полетов авиакомпании
«Ямал» из Жуковского в Душанбе и Худжанд. Но уже в декабре отказалась
принимать самолеты этого перевозчика из подмосковного Жуковского.

В ответ на это российская сторона с 23
декабря запретила полеты таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» в
регионы России – кроме Москвы и Санкт-Петербурга.

Тогда таджикские власти не стали предпринимать таких
категорических мер в отношении других российских авиакомпаний. Министерство
транспорта Таджикистана решило воздержаться от запрета полетов в страну
российской авиакомпании «Уральские авиалинии», переживая за судьбу мигрантов,
так прокомментировал решение министр транспорта Шерали Ганджалзода.

«Минтранс Таджикистана в любое время может прекратить
полеты российских авиакомпаний в Душанбе и Худжанд, но лучше найти другое решение
этой проблемы», — сказал ранее  Ганджалзода.

Теперь в Таджикистане ждут представителей России для
переговоров по вопросам авиасообщения — направили официальное приглашение.

Как пишет «Российская газета» со ссылкой на
источник в российском транспортном ведомстве, в Минтранс России действительно
поступило письмо от авиа властей Таджикистана с предложением провести
переговоры по ситуации с авиасообщением между нашими странами. Более того,
российская сторона уже подтвердила готовность провести такие переговоры в
начале этого года в ответном письме, но дату и место намерены согласовать
дополнительно. Но при этом Минтранс России сообщил таджикским коллегам, что до
начала новых переговоров должны быть выполнены ранее достигнутые
договоренности.

Источник — https://news.tj/

 

Китайская компания планирует приобрести часть акций «Эйр Кыргызстан»

Китайская компания China Southern Airlines («Южные
авиалинии Китая») заинтересована в приобретении 49% акции компании
«Эйр Кыргызстан». Об этом сообщила пресс-служба Министерства
транспорта и дорог КР.

Вчера, 4 января, на встрече представители компаний
«Южнокитайские авиалинии» и «Эйр Кыргызстан» обсудили
возможность приобретения китайской стороной 49% акций кыргызской компании и
создания совместного предприятия.

В ведомстве отметили, что в случае его создания
китайская компания предоставит «Эйр Кыргызстан» на пять лет 5-6
воздушных судов западного производства для выполнения международных и
внутриреспубликанских рейсов, а также воздушное судно для перевозки первых лиц
государства. Также расширится география международных полетов из аэропортов
«Манас» и «Ош».

Кроме того, будет переобучен летно-технический состав
ОАО «Эйр Кыргызстан», на авиационной технической базе ОАО «Эйр
Кыргызстан» будет создано первично-периодическое техническое обслуживания
воздушных судов Боинг 737-800.

В ведомстве отметили, что все это поспособствует выходу
авиакомпании «Эйр Кыргызстан» из «черного списка»
Евросоюза, и компания может выполнять рейсы из Кыргызстана в европейские
города.

«С учетом отсутствия денежных средств и
достаточного количества воздушных судов «Эйр Кыргызстан» считает, что
в настоящее время единственным выходом из данной ситуации является
сотрудничество с крупным иностранным инвестором в лице China Southern
Airlines», — отметил председатель правления ОАО «Эйр Кыргызстан»
Жолдошбек Бектурганов.

Напомним, в июне 2015 года Парламент Кыргызстана включил
компанию «Эйр Кыргызстан» в список государственных объектов,
подлежащих приватизации. ФУГИ проводил инвестиционный конкурс на приватизацию
доли компании в сентябре 2016 года, но тогда конкурс был признан не
состоявшимся из-за отсутствия участников.

Источник — http://www.vb.kg/

 

Авиасообщение между Россией и Таджикистаном было восстановлено

Минтранс России не стал приостанавливать
полеты между Россией и Таджикистаном. Авиавласти центральноазиатской республики
в последний момент выдали разрешение российской авиакомпании «Ямал»
на выполнение рейсов из Жуковского, статус которого и послужил причиной
разногласий между двумя странами. По мнению экспертов, действия Таджикистана
могут негативно сказаться на спросе на авиабилеты из нового российского
аэропорта.

Авиасообщение между Россией и Таджикистаном
было восстановлено, не успев прекратиться. Таджикские авиавласти выдали
разрешение на выполнение рейсов авиакомпании «Ямал» из аэропорта
Жуковский.

Если бы Таджикистан не согласовал полеты
российской авиакомпании, с полуночи 22 декабря Минтранс России был готов
временно приостановить авиасообщение между странами.

Конфликт между Москвой и Душанбе разгорелся
на фоне того, что Таджикистан не согласовал два рейса «Ямала» из
Жуковского в Душанбе (YC747) и Худжанд (YC791), которые должны были вылететь 20
и 21 декабря. Авиаперевозчик был вынужден перенести рейсы на неопределенный
срок и снабдить пассажиров горячим питанием и разместить их в гостиницах.

В аэропорту Жуковский рассказали, что 20
декабря пассажиры рейса YC747 успели пройти таможенный и паспортный контроль и
ждали вылета, когда стало понятно, что из-за отсутствия разрешения рейс будет
перенесен. «Мы не отменяем, а переносим рейс в Душанбе. Надеемся, что
завтра получится отправить пассажиров в Таджикистан», — говорил
коммерческий директор «Ямала» Андрей Дубров 20 декабря, сообщил ТАСС.

Нежелание Душанбе согласовывать полеты из
Жуковского связано с тем, что, по его мнению, Жуковский является четвертым
аэропортом Московского авиационного узла наравне с Домодедово, Внуково и
Шереметьево.

Поэтому увеличение количества российских
авиаперевозчиков на рейсах из Москвы в Таджикистан является нарушением
двусторонних межправительственных соглашений, которые закрепляют количество
перевозчиков и частоту полетов между двумя странами.

Российские авиавласти возражают, что
аэропорту Жуковский присвоен статус регионального, подмосковного, а не
московского аэропорта. Таким образом, российские авиакомпании не нарушают
действующие соглашения.

Такой же конфликт возник между двумя
странами в начале ноября 2016 года, когда Таджикистан отказался выдавать
разрешение на выполнение полетов из Жуковского авиакомпании «Уральские
авиалинии». Российский Минтранс тогда также заявлял о готовности приостановить
авиасообщение между двумя странами.

«Попытка таджикской стороны определить
статус российского аэропорта нарушает суверенитет властей РФ на своей
территории», — сообщили в Минтрансе (цитата по «Коммерсанту»).
Ведомство также напомнило, что основные пассажиры на маршрутах между двумя
странами — это «таджикские трудовые мигранты, обеспечивающие за счет РФ до
48% ВВП Таджикистана». В конце концов в том же месяце таджикские
авиавласти согласились выдать разрешение на полеты «Уральских авиалиний»
в Худжанд и Душанбе.

В отношении авиакомпании «Ямал»
Таджикистан занял более жесткую позицию. Как отметил источник ТАСС в
министерстве транспорта республики, «Ямал» не дождался истечения
срока рассмотрения и согласования рейсов, который составляет 45 дней, и начал
продажу билетов.

«Россия для Таджикистана – слишком
существенный рынок, чтобы его терять, — отметил главный редактор Avia.Ru Роман
Гусаров. — Переговоры продолжатся, какой-то компромисс будет найден. Тем более
в преддверии Нового года, когда многие трудовые мигранты из Таджикистана
возвращаются на родину».

Но, по его словам, действия таджикских
властей могут негативно сказаться на спросе пассажиров на авиабилеты из
Жуковского: они будут бояться возможной отмены рейса.

В настоящее время в Душанбе из Москвы
летают таджикские авиакомпании Tajik Air и Somon Air (из аэропорта Домодедово),
российская авиакомпания UTair (из Внуково). В Худжанд рейсы из Москвы выполняют
авиакомпании S7, Tajik Air и Somon Air (из Домодедово). В августе на
направления из Жуковского в Худжанд и Душанбе получили допуски российские
авиакомпании «Уральские авиалинии», «Ямал» и
«ВИМ-Авиа». Рейсы «Уральских авиалиний» из Жуковского в
Таджикистан стартовали во второй половине ноября.

Как рассказывали «Газете.Ru»
источники в нескольких авиакомпаниях, одним из факторов привлекательности
Жуковского для перевозчиков являются низкие аэропортовые сборы. Это позволяет
снизить конечную стоимость авиабилета.

Так, авиабилет из Жуковского в Душанбе в
феврале стоит порядка 16,8 тыс. руб., тогда как стоимость перелета из
Домодедово и Внуково в Душанбе в том же месяце колеблется в районе 20-20,8 тыс.
руб.

Стоимость билета на поезд из Москвы в
Душанбе составляет 7,5 тыс. руб. в одну сторону в плацкартном вагоне и 10,26
тыс. руб. в купе. Длительность поездки на поезде – четыре дня и два часа.

Источник — https://www.gazeta.ru/