Новости

Азербайджан

Грузия

Кыргызстан

Казахстан

Таджикистан

Туркменистан

Узбекистан

В мире

Новости партнеров

Аналитика

24/03/2017 17:53
Honeywell сокращает оценку глобальных продаж вертолетов
20/03/2017 17:38
Наблюдения и прогнозы рынка на 2017 год
16/03/2017 16:21
Перспективы авиарынка в Грузии

Авиация в прессе

09/03/2017 15:46
Жуковский связали с Казахстаном через Транссиб
02/03/2017 18:21
Достучаться до небес – опять об авиакомпании «Таджик Эйр»
30/01/2017 16:40
Крушение «Боинга-747». Подробности о грузе

Эксперты назвали причину крушения «Боинга-747» в Кыргызстане

22/02/2017 15:32

Ресурс AirDisaster, специализирующийся на освещении авиапроисшествий в странах бывшего СССР, опубликовал данные о турецком транспортном самолете «Боинг-747»и назвал возможную причину его крушения близ столицы Кыргызстана.

Эксперты отмечают, что посадка лайнера планировалась в аэропорту «Манас» для дозаправки. При этом заход на посадку осуществлялся ночью в сложных метеоусловиях. Это переохлажденный туман, горизонтальная видимость 100 метров, видимость на взлетно-посадочной полосе 350-400 метров, высота облачности — 50 метров.

На сайте представлены данные о возможных причинах крушения самолета. Эксперты утверждают, что при заходе на посадку экипаж не контролировал высоты по удалению. Это привело к пролету точки входа в траекторию, по которой лайнер должен снижаться для посадки. Эта траектория называется глиссадой.

  • Экипаж пролетел точку входа в глиссаду на 200 метров выше установленной схемой захода на посадку на скорости 370 километров в час в режиме захвата курсового радиомаяка и с активированным режимом захвата глиссады.
  • Так как пролет точки входа в глиссаду был значительно выше, ее захвата не произошло, и самолет перешел в режим выдерживания высоты на высоте чуть более 1 километра над уровнем моря.
  • На удалении 1,5 километра от торца взлетно-посадочной полосы произошел захват ложной глиссады с кратковременной (около 1 секунды) активацией режима захвата глиссады.
  • Самолет в автоматическом режиме начал снижаться параллельно расчетной глиссаде.

Нахождение указателя отклонения от глиссады на основном индикаторе полетных данных (Primary Flight Display) в крайнем нижнем положении экипаж не принял во внимание. Торец ВПП пройден на высоте, значительно превышающей расчетную. Командир озвучил решение об уходе на второй круг на высоте 30 метров из-за отсутствия визуального контакта с наземными ориентирами. Однако режим ухода на второй круг активировали только на высоте 16 метров, говорится в сообщении.

В процессе ухода на второй круг самолет в 900 метрах после пролета выходного торца взлетно-посадочной полосы и в 60 метрах правее ее оси произвел посадку на грунт.

Затем, отделившись от земли и столкнувшись с бетонным ограждением аэропорта, «Боинг-747» выкатился на территорию дачного поселка Дачи СУ, разрушился и сгорел.

Сайт не оглашает источник данных. В то же время официальных опровержений представленной информации от Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который и расследует крушение турецкого самолета, не было.

Источник - http://24.kg/

 





Версия для печати
В MS Word


Новости на эту тему:

 24/03/2017 17:53   Honeywell сокращает оценку глобальных продаж вертолетов
Аналитика
 20/03/2017 17:38   Наблюдения и прогнозы рынка на 2017 год
Аналитика
 16/03/2017 16:21   Перспективы авиарынка в Грузии
Аналитика
Панель пользователя
Логин:
Пароль:
Регистрация   Забыли пароль?
20162017 
февральмарт 
ПНВТСРЧТПТСБВС
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Check My Trip

Check My Trip

 [ Ответственность ]   [ Условия и правила ]   [ Конфиденциальность ]
C.A.A.N © 2004 - 2017