Новости

Азербайджан

Грузия

Кыргызстан

Казахстан

Таджикистан

Туркменистан

Узбекистан

В мире

Новости партнеров

Аналитика

28/04/2017 18:18
Airbus объявляет результаты за первый квартал 2017 года
14/04/2017 17:45
IATA: Мировой пассажиропоток авиакомпаний приближается к четырем миллиардам
04/04/2017 10:49
Откажутся ли в Казахстане от самолетов Airbus A320 Neo из-за выявленных проблем с двигателями?

Авиация в прессе

14/04/2017 15:23
Ташкент и Душанбе совершили авиационный прорыв
04/04/2017 16:05
Рейс Душанбе – Ташкент: обе стороны поторопились
04/04/2017 15:47
Минтранс Таджикистана вновь обвиняет авиационные власти России

Монополия на топливо душит авиа рынок

12/12/2016 17:05

Пока на рынке будет действовать только одна заправочная компания, ни низких цен, ни адекватного обслуживания мы не дождемся.

Иностранным авиакомпаниям, летающим в Таджикистан, жестко ограничили продажу авиатоплива в аэропортах республики. В результате это отразилось не только на самих авиакомпаниях, но и, что важнее, на пассажирах, которые с середины ноября не могут получить свой багаж. Авиакомпании сгружают его, предпочитая залить полные баки керосина, чтобы не остаться без топлива.

Рейс U6 2953 Екатеринбург – Душанбе. «Уральские авиалинии». Половина пассажиров – порядка 115 мест - не получили свой багаж по прилете.

- На самом деле нашим рейсом, как потом выяснилось, прилетел багаж тех людей, кто прилетел в Душанбе днем раньше, - рассказывает Ольга – пассажир указанного рейса. – При взлете была задержка на час с лишним, пилот объявил нам, что какая-то проблема с багажом. Оказалось, что они сначала загрузили багаж, а потом половину выгрузили обратно. Как потом мне сказал представитель «Уральских авиалиний» в РТ, самолет был вынужден взять с собой дополнительно топливо (в Душанбе с этим дефицит), чтобы потом на нем же вернуться. Самолет был перегружен, поэтому решили снимать багаж.

Пассажирка возмущается, почему проблема между топливозаправочной компанией, которая не может обеспечить авиатопливом компании, совершающие рейсы в Таджикистан, и самими этими компаниями отражается на пассажирах.

- Почему мы должны из-за этого страдать?! Был бы один случай или два, но с середины ноября, как я потом узнала, это происходит постоянно. Чтобы получить свой багаж, пассажирам приходится ждать сутками. Некоторые не живут в Душанбе, они едут дальше, иногда транзитом в Согд, на Памир и так далее. Кто должен привозить им их задержавшийся багаж? Кроме этого, многие перевозят необходимые лекарства, скоропортящиеся продукты. По таджикской традиции никаких выплат не бывает, даже не считают нужным предупредить людей о том, что они не получат свой багаж по прилете. Нас, во всяком случае, не предупредили. И даже по прилете говорили с нами в аэропорту с большим одолжением, типа «не возмущайтесь, приходите завтра ночью и забирайте свои вещи», - говорит Ольга.

В представительствах иностранных авиакомпаний заявляют, что в последнюю декаду минувшего месяца получили уведомление от ОАО «Топливозаправочная компания» об ограничениях в обеспечении авиационным керосином.

Топливом полностью обеспечиваются только самолеты таджикских авиакомпаний. Причины ввода таких ограничений авиакомпаниям не объяснили.

«В настоящее время во всех таджикских аэропортах в лучшем случае получаем две трети запрашиваемого топлива. Бывает так, что потребности наших самолетов удовлетворяются всего лишь на 25%», - сказали ИА «Азия Плюс» в представительстве одной иностранной авиакомпании.

В связи с этими ограничениями во время полетов в Таджикистан самолеты иностранных авиакомпаний вынуждены брать с собой часть топлива на обратный путь. Соответственно, по их словам, они не могут позволить себе стопроцентную загрузку багажа пассажиров. Часть багажа просто снимают и отправляют следующими рейсами. Иногда багаж и грузы накапливаются, и тогда авиакомпании с ущербом для себя ограничивают продажу билетов пассажирам, чтобы доставить багаж ожидающим владельцам.

Как выяснилось, с такими проблемами сталкиваются в первую очередь пассажиры авиарейсов из сравнительно отдаленных от Таджикистана российских городов - Санкт-Петербурга, Москвы, Екатеринбурга и т.п. Полеты же из близлежащих зарубежных городов в республику осуществляются без подобных «жертвоприношений»: грузоподъемность авиалайнеров позволяет загружаться пассажирами, грузом, багажом и топливом на путь в оба конца, если время полета не превышает 5 часов (в обе стороны).

Обеспечение керосином самолетов в таджикских аэропортах осуществляется государственной Топливозаправочной компанией. Ранее данная компания, находясь в составе государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр», занималась исключительно заправкой воздушных судов в аэропортах. Топливо же в республику доставлялось другими отечественными и зарубежными компаниями. После реструктуризации «Таджик Эйр» была создана независимая от государственного авиаперевозчика структура - ОАО «Топливозаправочная компания» (ТЗК). За последние годы ТЗК прибрала к своим рукам также и поставку авиатоплива в республику, то есть отрасль полностью была монополизирована. 

Так, согласно статистическим данным, в прошлом году на ТЗК приходилось около 75% от общего объема поставленного в республику реактивного топлива. В нынешнем же году импорт данного вида топлива осуществляется одной лишь этой компанией.

Стоимость тонны авиатоплива в аэропорту Душанбе в настоящее время составляет $1150, в то время как средняя цена по российским аэропортам не достигает $800.

Причин сокращения поставок, как и введения ограничений на заправку самолетов, у руководства ТЗК выяснить не удалось. Многочисленные обращения «АП» относительно встречи остались без ответа: то руководство компании находится в командировках, то оно на встречах или просто занято.

В Министерстве транспорта подтвердили, что «действительно, в последнее время ощущается нехватка топлива для заправки самолетов». «Однако думаю, что данная проблема будет решена в самые ближайшие дни», - сказал ИА «Азия Плюс» начальник управления гражданской авиации Минтранса Махмадюсуф Рахмон.

Он подчеркнул, что в этом направлении ведется соответствующая работа и недостающие объемы топлива уже начали завозить в республику.

Нехватку топлива представитель Минтранса связывает с изменениями цен на топливо в конце года, отметив, что обычно в этот период года возникают подобные трудности.

В представительствах иностранных авиакомпаний говорят, что практически в конце каждого года сталкиваются с нехваткой топлива в таджикских аэропортах. Однако проблема из года в год не устраняется, а, наоборот, усугубляется.

Эксперты считают, что проблемы с заправкой самолетов в таджикских аэропортах будут повторяться и в будущем, пока на данном рынке не будет конкуренции. Они отмечают, что отсутствие конкурентов всегда выгодно монополисту, а покупатель при таких условиях вынужден смириться с возникновением различного рода лишений.

«"Достойные люди" получили у нас монополию на заправку самолетов. Других туда и близко не подпускают. Вот и работают себе в одиночестве и с удовольствием, как им заблагорассудится», - сказал таджикский авиатор на условиях анонимности.

Он отметил, что нормальное обслуживание, низкие цены, различные скидки и т.п. возможны только при появлении на рынке конкурентов.

«Если заправщик один, хочешь не хочешь будешь терпеть его прихоти. Пока же авиакомпании могут только мириться с этими ограничениями, так как другого выбора у них просто нет», - отметил авиатор.

Экономист, также пожелавший остаться неназванным, сомневается, что ТЗК де-факто является подконтрольной государству компанией.

«Об этой компании почему-то очень мало информации. Поэтому точно определить, кому принадлежит контрольный пакет акций, затруднительно. Если же это все-таки государственная компания, то правительство вполне могло бы решить вопрос одним своим распоряжением», - сказал он.

Экономист уверен, что ТЗК приватизирована.

«На рынке создали единого монополиста. При этом отдали весь рынок в частные руки, лишив, таким образом, правительство механизмов воздействия на него», - считает он.

По мнению экспертов, нынешняя ситуация естественная: заправщик один - он может позволить себе высокие цены, старые бензовозы, которые не так быстро могут подъехать к самолету. Будут в порядке вещей также задержки рейсов из-за того, что заправщик не смог вовремя заправить самолет. Приход же конкурента подтолкнет бывшего монополиста и новую компанию предоставлять более качественные услуги. Это и снижение цены на топливо, и гарантия бесперебойной заправки воздушных судов, так как у конкурентов обычно независимые цепочки поставки керосина.

Источник - https://news.tj/

 





Версия для печати
В MS Word


Новости на эту тему:

 14/04/2017 15:23   Ташкент и Душанбе совершили авиационный прорыв
Авиация в прессе
 04/04/2017 16:05   Рейс Душанбе – Ташкент: обе стороны поторопились
Авиация в прессе
 04/04/2017 15:47   Минтранс Таджикистана вновь обвиняет авиационные власти России
Авиация в прессе
Панель пользователя
Логин:
Пароль:
Регистрация   Забыли пароль?
20162017 
мартапрель 
ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
       

Check My Trip

Check My Trip

 [ Ответственность ]   [ Условия и правила ]   [ Конфиденциальность ]
C.A.A.N © 2004 - 2017