Новости

Азербайджан

Грузия

Кыргызстан

Казахстан

Таджикистан

Туркменистан

Узбекистан

В мире

Новости партнеров

Аналитика

24/03/2017 17:53
Honeywell сокращает оценку глобальных продаж вертолетов
20/03/2017 17:38
Наблюдения и прогнозы рынка на 2017 год
16/03/2017 16:21
Перспективы авиарынка в Грузии

Авиация в прессе

09/03/2017 15:46
Жуковский связали с Казахстаном через Транссиб
02/03/2017 18:21
Достучаться до небес – опять об авиакомпании «Таджик Эйр»
30/01/2017 16:40
Крушение «Боинга-747». Подробности о грузе

Наблюдения и прогнозы рынка на 2017 год

20/03/2017 17:38

Брайан Фоли из Brian Foley Associates делится ценными размышлениями и прогнозами о том, чего ожидать от бизнес-авиации в ближайшие годы.

Умные инвестиции в индустрию бизнес-авиации

На сегодняшний момент любая дискуссия о странах БРИКС в контексте бизнес-авиации может показаться довольно вальяжной. Проблемы в политической, валютной и долговой сферах Бразилии во многом обусловлены падением цен на нефть – критически важным фактором для экономики страны. Между тем, против России были введены международные экономические санкции и, как следствие, цены на сырьевые товары – насущный хлеб нации – резко упали. Индия, всегда считавшаяся альтернативной по перспективам страной, по-прежнему не имеет базовой инфраструктуры, необходимой для содержания крупного флота.

И последнее, но не менее важное: индексы Шанхайской фондовой биржи в 2016 году упали примерно на 11 процентов. Сегодня они колеблются примерно на уровне 3000, хотя в 2015 году доходили до 5000. Проблемы в Китае усугубляются ослаблением валюты и повышением процентных ставок – и конца и края этому пока нет.

Учитывая сказанное, мы не должны забывать, что именно эти страны помогли отрасли свести концы с концами в период мирового финансового кризиса. Без их постоянных закупок во время того бурного периода, последствия для отрасли были бы намного хуже, и, возможно, убытки были бы еще больше в случае дополнительных сбоев авиапроизводителей.

Восстановление экономики в странах БРИКС может занять немало времени. Взгляните на Европу, которая только сейчас начинает показывать первые признаки жизни с 2008 года. На самом деле, вполне возможно, что может пройти десятилетие, прежде чем страны БРИКС восстановят прежнюю мощь своих держав. Нет сомнений, что в конечном итоге это произойдет, но, возможно, не так быстро, как хочется.

Это не означает, что в промежуточный период такие регионы ничего не будут покупать. Даже сегодня заключается одна или две сделки, но, конечно, не в том масштабе, который наблюдался всего пару лет назад. Таким образом, компании должны сохранять несколько фишек в игре, поддерживая локальное присутствие, устанавливая и сохраняя отношения. В конце концов, успех в деловой авиации требует недюжинного упорства и может занять годы, чтобы довести до конца хотя бы одну сделку.

Страны больших возможностей

Итак, где же стоит ожидать скорых и массовых продаж? Самое очевидное место, если вы еще не в курсе, – это Соединенные Штаты. Во-первых, по данным AMSTAT, здесь находится чуть менее 60 процентов активного воздушного бизнес-флота мира, что превращает страну на сегодняшний день в центр всей отрасли. Далее, по сравнению с остальным миром, восстановление экономики США идет, хотя и медленно, уже несколько лет. США снова привлекают иностранные инвестиции, что является свидетельством доверия мира к экономике страны.

Как это обычно бывает, существует вероятность, что некоторые потенциальные покупатели приняли «выжидательную позицию» перед выборами в США. Теперь, когда выборы позади, а финансовые рынки отреагировали положительно, вполне возможно, что некоторые из таких осторожных покупателей, наконец, проявят инициативу.

Другим интересным последствием выборов является то, что новый президент понимает ценность бизнес авиации, так как сам является активным владельцем, как личных самолетов, так и вертолетов. Понятно, что к корпоративным покупателям больше не будут относиться как к «жирным котам, улетающим в закат на своих частных самолетах», как это делалось прежней администрацией. Вместо этого, вероятно, сегодняшняя покупка и эксплуатация воздушных судов может осуществляться с большей долей комфорта без необходимости скрываться от общественности.

На втором месте после США – Западная Европа, именно за этим регионом нужно пристально следить. Это исторически сильный рынок, который переживает экономические проблемы в течение почти десяти лет. Хотя не приходится ожидать ее приближения к Америке по показателям своей устойчивости, Западная Европа все же должна проявить признаки методичной стабилизации.

Что будет с требованиями к размеру салона

Говоря о долгосрочных тенденциях, следует ожидать, что рынок самолетов с большим салоном больше не будет превосходить малый или средний класс по своим показателям. Во время финансового кризиса у сегмента крупных бизнес-джетов, казалось, был абсолютный иммунитет к рецессии, а поставки оставались относительно стабильными, в то время как поставки их малых и средних собратьев упали на 67 процентов.

Гипотеза о будущем более стабильных продаж больших судов довольно проста: предложение наконец-то сравнялось со спросом. Рынок наводнен малыми и средними самолетами с начала зарождения эры бизнес-джетов в середине 1960-х гг. Поскольку феномен крупных бизнес-джетов по-настоящему появился лишь в середине 1980-х годов, предложение в этом сегменте всегда пыталось догнать спрос, и я утверждаю, что это ему, наконец, удалось.

Это не означает, что в период до 2019 года не будет активных продаж бизнес-джетов с большим салоном, ведь на рынок начинают поступать такие новинки, как G500 и G600 от Gulfstream, Bombardier Global 7000 и Dassault 5X. Тем не менее, можно быть уверенным в том, что, пока мы ждем эти новинки, в верхнем сегменте рынка будет заметный спад продаж.

Еще одним относительно недавним изменением, которое, вероятно, сохранится на рынке, является значительное снижение ликвидационной стоимости воздушного судна. В течение многих лет, возможно, опять же из-за спроса, превышающего предложение, владельцы частных самолетов яростно сопротивлялись стандартам амортизации основных средств. Авиалайнеры, автомобили и даже холодильники всегда теряют значительную долю своей стоимости каждый год и практически списываются в течение 10 лет. Корпоративные же самолеты, напротив, могут по-прежнему сохранять более 70 процентов своей первоначальной стоимости даже спустя пять лет. А во многих случаях они фактически стоили больше, чем владелец заплатил за них.

На сегодняшний день все изменилось. Из-за флота действующих бизнес-джетов, который насчитывает 21 356 единиц, ожидается, что бывшие в употреблении воздушные суда в большей степени станут товаром широкого потребления. Как только это произойдет, их ждет более резкое и традиционное снижение стоимости с течением времени.

«Согласно моему 10-летнему глобальному прогнозу для индустрии бизнес-авиации, нас ждет относительно неизменное десятилетие с поставками в диапазоне от 650 до 750 единиц в год. Этот период напоминает 1986-1996 годы, когда поставки застыли у показателя в 350 единиц. Такой момент в истории ласково называют «мертвой зоной». Следующие 10 лет можно было бы назвать так же, тем не менее, преимущество здесь заключается в том, что ежегодные объемы поставок будут в два раза выше аналогичного предшествующего периода», - резюмирует г-н Фоли

О Brian Foley Associates (BRiFO)

С 2006 года BRiFO предоставляет инвесторам и компаниям в сфере авиации рекомендации, проводит исследования, оказывает инвестиционно-банковские услуги и услуги разработки и продвижения торговых марок. Полный отчет о бизнес-джетах см. на www.BRiFO.com.

Источник - http://www.bizavnews.ru/





Версия для печати
В MS Word


Новости на эту тему:

 24/03/2017 17:53   Honeywell сокращает оценку глобальных продаж вертолетов
Аналитика
 16/03/2017 16:21   Перспективы авиарынка в Грузии
Аналитика
 14/03/2017 14:58   IATA: Число смертей в авиакатастрофах в 2016 году удвоилось при общем снижении количества происшествий
Аналитика
Панель пользователя
Логин:
Пароль:
Регистрация   Забыли пароль?
20162017 
февральмарт 
ПНВТСРЧТПТСБВС
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Check My Trip

Check My Trip

 [ Ответственность ]   [ Условия и правила ]   [ Конфиденциальность ]
C.A.A.N © 2004 - 2017