Новости

Азербайджан

Грузия

Кыргызстан

Казахстан

Таджикистан

Туркменистан

Узбекистан

В мире

Новости партнеров

Аналитика

22/06/2017 16:58
Boeing вдвое опережает Airbus по стоимости полученных на Paris Air Show заказов
06/06/2017 18:44
IATA повысила прогнозы по прибыли авиакомпаний
23/05/2017 17:33
Выход из черного списка ЕС. Несбыточная мечта?

Авиация в прессе

09/06/2017 17:11
Кухня высокого полета: как нас кормят на борту самолета?
02/06/2017 17:09
Лоукостер. Как не разориться в желании сэкономить?
16/05/2017 18:12
Почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку за рубежом?

Почему “Эйр Астана” против нового терминала аэропорта Алматы?

16/05/2017 15:15

В понедельник, 15 мая, с казахстанскими журналистами встретились руководители АО "Международный аэропорт Алматы" ("МАА") и рассказали о проблемных и перспективных вопросах развития компании.

Президент АО Айбол Бекмухамбетов вкратце подвел итоги работы в предыдущем году: аэропорт Алматы уверенно закрепил статус крупнейшего в Казахстане и в Центральной Азии, обслужив в 2016 4,8 млн. пассажиров. В нынешнем году планируется обслужить уже более 5,5 млн. пассажиров, или в среднем 160 вылетов самолетов в сутки. Ежегодно аэропорт платит более 3 млрд. тенге налогов, по итогам 2016 воздушная гавань заработала около 2,5 млрд. чистой прибыли.

Сегодня здесь проводится работа по строительству нового здания для цеха бортового питания, VIP-терминала для бизнес авиации. Начата и в ноябре будет закончена реконструкция одной из двух взлетно-посадочных полос, после чего пропускная способность аэропорта вырастет с 13 до 20 взлетно-посадочных операций в час. Как сообщил г-н Бекмухамбетов, по производственным показателям алматинские воздушные ворота входят в десятку лучших аэропортов СНГ, по экономическим показателям порт второй год подряд попадает в первую сотню крупнейших аэропортов мира.

- Наряду с положительными сторонами нашей работы имеются и недостатки. Мы ежедневно мониторим интернет-порталы, прессу, встречаемся с представителями авиакомпаний. Мы в курсе всех высказанных жалоб и нареканий в наш адрес и по горячим следам пытаемся устранять недочеты, - заверил Айбол Бекмухамбетов. - Большинство негативных замечаний возникают из-за недостатков в общепите, частном извозе, а также по ограниченности терминальных площадей. Сегодня мы активно работаем над этими вопросами. И надеемся навести здесь порядок.

Так, например, чтобы решить проблемы с приставанием таксистов к пассажирам, аэропорт привлек три официальные службы такси. В прочем, это помогло лишь частично - со временем и некоторые водители "официалов" стали приставать к прилетающим. И даже были случаи, когда водители этих таксопарков намеренно наезжали на ноги представителям службы безопасности аэропорта.

Теперь в аэропорту поменяется место стоянки официальных такси. А на выходе из здания, как в других больших аэропортах мира, будет стоять координатор со свистком. Он будет регулировать движение такси, которые теперь будут подъезжать и обслуживать пассажиров в порядке живой очереди.

Что касается наболевшей темы - цен в кафе аэропорта - тут руководство развело руками и еще раз подчеркнуло, что не может влиять на ценообразование в общепите.  Тем более, что часть площадей в аэропорту было выкуплено в частную собственность давным-давно.

Была поднята и проблема загрузки аэропорта. Руководители рассказали: по расчетам воздушная гавань может обслуживать около 14 млн пассажиров в год, а потому сейчас загружена всего на 30%. Другое дело, что из-за неравномерности распределения рейсов в течение суток в некоторые часы (ночью и утром) наблюдается столпотворение, а в некоторые аэропорт пустует. И тут ничего не поделаешь - так удобно летать авиакомпаниям.

Отсюда у журналистов возник вопрос: почему аэропорт не достраивает уже возведенный каркас нового терминала?

- Недостроенный терминал мы законсервировали в 2010 году, когда в аэропорт пришла наша команда, - рассказал первый вице-президент АО "МАА" Кобланды Тумышев. - Дело в том, что предыдущее руководство аэропорта, когда приняло решение строить этот терминал, спроектировало его как здание для международных вылетов. А существующий терминал предполагалось оставить для местных рейсов. С этой концепцией в итоге не согласились в "Эйр Астане".

Дело в том, что у этой авиакомпании одни и те же самолеты используются как для внутренних рейсов, так и для международных. И вот, например, прилетит их самолет из Актобе, а через полтора часа ему надо улетать в Пекин. Значит, самолет надо будет перебазировать из одного терминала в другой. Для этого лайнеру надо будет пересечь две работающие взлетно-посадочные полосы. То есть, инфраструктура аэропорта, которой будет пользоваться "Эйр Астана", будет находиться с одной стороны взлетно-посадочной полосы, а новый терминал - с другой. Президент "Эйр Астаны" Питер Фостер назвал эту ситуацию "катастрофой". Он привел пример: некоторые аэропорты мира, например, Манилы и Бомбея, оказались в такой же ситуации и до сих пор не могут оправиться и наладить свою работу, потому что полосы мешают.

По словам спикера, несколько лет назад аэропорт нанял немецкую проектную компанию, которая провела аудит недостроенного терминала. Зарубежные эксперты пришли к выводу: лучше снести недостроенное здание и на его этом построить комбинированный терминал сразу с международными и внутренними вылетами. Это было бы гораздо удобней и национальному перевозчику, и другим авиакомпаниям.

Но почему аэропорт не берется за новую стройку?

- В 66 пункте послания президента "100 шагов" сказано о строительстве нового аэропорта вблизи Алматы. И это "вблизи" пока не дает нам возможности расширяться. Почему? Дело в том, что из Сингапура, Кореи и Катара уже возникали желающие построить с нуля новый аэропорт (под Капчагаем или в Жетыгене. - F), но при условии, что существующий будет закрыт. Если это произойдет, то какой нам смысл затевать расширение существующего терминала? - задался вопросом Кобланды Тумышев. - Допустим, мы потратим на это $120 млн., а в следующем году правительство начнет строить новый аэропорт. Значит, наши инвестиции не окупятся и уйдут в никуда. А бизнесмены так не поступают. Поэтому мы ждем, когда правительство поставит точку в этом вопросе.

С другой стороны, заявил спикер, расширение действующего аэропорта неизбежно приведет к удорожанию услуг воздушной гавани, а, следовательно, и авиабилетов.

- Новую пристройку надо будет обогревать, освещать, кондиционировать. За все придется платить. Еще большой вопрос, что все пассажиры согласятся с этим, - резюмировал собеседник.

Источник -  https://forbes.kz/

 





Версия для печати
В MS Word


Новости на эту тему:

 09/06/2017 17:11   Кухня высокого полета: как нас кормят на борту самолета?
Авиация в прессе
 02/06/2017 17:09   Лоукостер. Как не разориться в желании сэкономить?
Авиация в прессе
 16/05/2017 18:12   Почему таджикские самолеты вынуждены садиться на дозаправку за рубежом?
Авиация в прессе
Панель пользователя
Логин:
Пароль:
Регистрация   Забыли пароль?
20162017 
майиюнь 
ПНВТСРЧТПТСБВС
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Check My Trip

Check My Trip

 [ Ответственность ]   [ Условия и правила ]   [ Конфиденциальность ]
C.A.A.N © 2004 - 2017