Новости

Азербайджан

Грузия

Кыргызстан

Казахстан

Таджикистан

Туркменистан

Узбекистан

В мире

Новости партнеров

Аналитика

17/07/2017 14:39
Дуополии Boeing и Airbus угрожают новые самолёты
14/07/2017 17:20
Тенденции внутренних рейсов меняют глобальный авиационный рынок
27/06/2017 17:40
Современные технологии ведут к росту удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания в пунктах сдачи багажа и паспортного контроля

Авиация в прессе

11/07/2017 22:41
Питер Фостер: «Мы не получаем никаких субсидий или гарантий ни со стороны государства, ни со стороны акционеров»
07/07/2017 14:03
Рейс Ташкент — Иссык-Куль: Хорошо начали. Но…
05/07/2017 14:43
Таджикистан закрывается от “Ямала” - Российскую авиакомпанию не хотят видеть в Душанбе

Тенденции внутренних рейсов меняют глобальный авиационный рынок

14/07/2017 17:20

Картинки по запросу Flight schedule photos

Спрос на авиацию будет подпитываться растущим изобилием среднего класса на развивающихся рынках. Следовательно, ожидается, что отрасль воздушного транспорта будет расти наиболее значительно в Африке, на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Согласно предыдущим данным, представленным Генеральным директоратом гражданской авиации, внутренние пассажирские перевозки в Индии в январе-апреле 2017 года увеличились на 17,71 процента. В Китае надёжные внутренние пассажирские перевозки способствовали росту во многих аэропортах в марте: Шицзячжуан возглавил рейтинг (+ 41,2%), за ним следуют Тяньцзинь (+ 20,1%) и Наньчан (+ 17%). Внутренние поступления в Африку выросли на 11,4%, международные поступления выросли на 2,3%, а региональные - на 2%. Внутренний и межрегиональный рост становится все более значительным, увеличиваясь почти на 6% на Ближнем Востоке, подпитываясь урбанизацией, увеличением числа мега-городов с четырех до девяти и удвоением склонности к путешествиям для бизнеса и туризма , К 2034 году. Согласно прогнозу мирового рынка Airbus, на Ближнем Востоке потребуется дополнительно 890 однопроходных самолетов, которые будут использоваться этими тенденциями.

В основном воздушные суда, такие как ATR-72 или ATR-42, используются на внутренних рейсах на короткие расстояния. Компания ATR уверена, что они могут занять значительную долю на Ближнем Востоке и в Африке на одном узком сегменте рынка самолетов, в котором доминируютBoeing Co. и Airbus Group на региональном и глобальном уровнях. В 2016 году компания достигла своего второго по величине оборота (1,8 млрд. долларов США) и третьего по величине года с точки зрения поставок (80 самолетов), что подтвердило аппетит рынка.

Для авиакомпаний гораздо выгоднее управлять турбовинтовыми машинами, нежели реактивными самолётами. Серия ATR 72-600 является наиболее экономичным и экологичным способом для полётов. ATR 72 был разработан как растянутый вариант ATR 42 и начал эксплуатироваться в 1989 году. Он обычно использовался в качестве регионального авиалайнера, хотя эти же самолёты весьма успешно применялись и применяются в качестве корпоративного транспорта, грузовых авиаперевозок а также в качестве морских патрульных самолётов. Самолет ATR 72 – это двухмоторный двигатель с турбо наддувом, способный перевозить около 70 пассажиров. У самолётов высокое крыло с шестью лопастными пропеллерами, прикреплёнными к двигателям Pratt & Whitney на крыле, спортивным хвостом «T» и четырьмя сидениями в сборе. Вариант -600 ATR72 имеет полный стеклянный кокпит.

Это важно не только для авиакомпаний.

Так называемые турбопробы (турбовинтовые машины), используемые для внутренних полётов, также влияют на пилота. Что-то вроде ATR, используемого для коротких или средних перевозок, может потребовать от пилота работать в 3-4 дневных блоках, выполняя при этом несколько рейсов в день. Большое количество полётов требует более быстрой реакции и навыков управления временем. Рабочее место в отечественных авиакомпаниях является динамичным и совершенным для коммуникативного человека, который предпочитает проводить время со своей семьёй. Пилот, который живет рядом со своей базой, часто принимает однодневные рейсы или смены, при которых можно проводить каждую ночь дома со своей семьёй.

Большинство внутренних рейсов варьируются от 90 минут до 5 часов. На более коротких дистанциях пилот может летать до пяти рейсов в день. Что касается длительных по времени перелётов, то обычно совершается один или два таких перелёта в день. В основном пилоты работают на рейсах, которые объединяют в себе от одного до пяти полётных дней, при среднесуточном колебании около шести часов.

Пилоты, отправляющиеся на внутренних маршрутах (в качестве первых штурманов), обычно зарабатывают около 50.000 евро на турбовинтовых машинах. Они могут прогрессировать до 150 000 евро при работе в качестве капитанов. Это можно считать средней зарплатой в мире.

Очевидно, что спрос на внутренние полёты на самолётах с одним проходом в салоне растет. Африка и Азия показывают быстрый рост по этим показателям, а экономика этих континентов сметает таковые с других континентов. Хотя производители самолетов ATR уже собирают детали для самолетов разных моделей, лётчики могут выбрать для себя, на каком типе они хотят пройти обучение - 72 или 42, - , а также решить для себя, как далеко от дома они хотят работать.

Источник - https://www.baatraining.com/





Версия для печати
В MS Word


Новости на эту тему:

 17/07/2017 14:39   Дуополии Boeing и Airbus угрожают новые самолёты
Аналитика
 27/06/2017 17:40   Современные технологии ведут к росту удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания в пунктах сдачи багажа и паспортного контроля
Аналитика
 22/06/2017 16:58   Boeing вдвое опережает Airbus по стоимости полученных на Paris Air Show заказов
Аналитика
Панель пользователя
Логин:
Пароль:
Регистрация   Забыли пароль?
20162017 
июньиюль 
ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Check My Trip

Check My Trip

 [ Ответственность ]   [ Условия и правила ]   [ Конфиденциальность ]
C.A.A.N © 2004 - 2017